培养一个合格的战斗机的飞行员要多少成本？
培养一名合格的飞行员是非常昂贵的，涉及到的经费高昂的，飞行员培训不容易啊，一个高中生要经过4~5年的培训，才可能从航校毕业。既便在初级教练机阶段，也许不便宜，还属于筛选阶段，很多人都是在这个阶段被淘汰掉的，然后才能进行中级教练机培训，然后再是高级教练机，还是航校培训阶段，这个几个阶段实际消费花费不低的。
飞行训练要按小时，每小时的花费都不是小数目，更不要说，这些飞机都需要折旧的，往往飞上几百个小时可能就是需要一直维修了，这个钱绝对不是个小数目，培养一名飞行员就算航校阶段所用的油料，可以按照多少列火车来计算的，这仅仅是航校学习，然后还要进行晋级学习，在经过高级教练机上。完成技术生成阶段，也要花大量的时间，这时教练机可能单价上亿，使用成本也不便宜，飞行一小时可能要上万美元。
培养一个飞行员那是按照多少个小时，几百个小时才能行了培训完成了进入作战部队前的培训，飞行员在进入部队后，还要3~5年内进行经验的积累才能成为一个老手，这个过程又是几百个小时，一个飞行员，一年的花费可能就是几百万美元的训练费，最后每一个飞行员培养费用，我军可能按人民币两三亿人民币，美国的费用只高不低。
我是萨沙，我来回答。
战斗机飞行员的训练费用是最高的。
一般来说，直升机飞行员的费用最低，运输机侦察机其次，轰炸机攻击机比较高，战斗机最高。
各种都把战斗机飞行员当做战略资源，即便和平年代也会保持一定数量的培养。
战斗机飞行员基本都是千挑万选的精英，受到至少4到5年的训练才算合格。
战斗机飞行员的培养费用都是天价。
在我国1986年曾有一份数据，培养一名歼-8飞行员需要287万元，轰-6飞行员需要465万元，分别等同于57公斤和93公斤黄金，飞到飞行最高年限的一名歼-8飞行员所需经费约3亿元，一名轰-6飞行员需要4.2亿元，约合1吨和1.4吨黄金。
美国军方公布的资料称，他们培养一名F-22飞行员，所需大概为1100万美元；而培养一名F-35飞行员，则大概为1000万美元；培养一名F-15C的飞行员，其费用约900万美元；因为F-15E是双人驾乘，所以平均一名飞行员只需约550万美元，而这也是培养一名F-16飞行员的费用。
为什么会这么贵？
主要倒不是飞行员的薪资和训练费用，而是战斗机的费用。
实际上，飞行员的薪资很高。
早在抗战时期，1个战斗机飞行员每月薪资最高可以到120块大洋，当时普通工人才10块大洋。
美军空军飞行员的月收入在8000-23000美刀左右 ，而且还有每月伙食补贴，年收入在11--30万美刀左右。
但这只是纸面数据，而且只是普通飞行员。战斗机飞行员实际上的待遇更高，因为有各种福利，基本年薪都超过50万美元。
而且，他们一旦退伍后，很容易就可以成为民航飞行员，这是美国收入最高的职业，而且可以赶到60岁。
谁都知道，现代化战斗机至少数千万美元，美国一些主力战机甚至过亿。
比如我国歼20的价格是1.2亿美元，而发动机寿命大概是3000小时。
由此，大家可以计算每小时要多少钱？
以我们的歼20为例，在单飞前除了需要大概500个小时的飞行模拟器训练外，还有初级、中级教练机训练，一直到高级教练机的训练，然后还有带飞，最后才能达到单飞。
之后飞了歼20，我国优秀飞行员，现在每年必须飞行200个小时。
大家可以计算一下，单单飞机使用费就有多高。
1910年谁在北京建机场？
1910年7月，清朝政府在南苑开办飞机修造厂试制飞机；8月，南苑五里甸毅军操场修建了供飞机起降和设备维修使用的简易跑道，南苑机场由此得名，南苑机场也成为中国第一座机场。
1911年3月，南苑机场迎来清政府驻英大使刘玉麟从英国购得的1架飞机，该机也是中国政府最早进口的飞机之一；3月底，南苑机场迎来秦国镛从欧洲运回的1架“高德隆”式单座双翼飞机；4月6日，南苑机场保障秦国镛驾机在南苑机场上空环绕三圈并落地，该次飞行也是中国人首次驾机在中国本土飞上天空。
清宣统二年（1910年）中国的第一座机场，北京南宛机场，创建于1910年，建在了北京市的丰台区，是中国历史上的第一个机场，是一座军民合用机场，只是对中国联合航空和中国东方航空这两家公司开放。距离市区只有三公里，距离天安门广场有十三公里。2019年9月25日，北京南宛机场关闭，同年北京大兴国际机场投入运营，代替了它的职能。
美国军机为何事故不断？
一说到摔飞机，人们一直以为印度拥有“世界第一坠机大国”的头衔，因为印度空军在近40年的时间里摔掉了1000多架战机。不过，跟美军比起来，印度空军摔飞机的数量真心不多。据统计，过去60年间，美军战斗机、直升机、轰炸机等载人飞机因为战争、事故和天气等原因的坠机数量，超过了1万架。
就在美军满世界耀武扬威，展示自己强硬的军事肌肉之际，一架“超级大黄蜂”战斗机又出事了。据美国“军事”网站4月1日消息称，美国海军的一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机曾在3月份的一次常规飞行中发生撞鸟事故，导致战机发动机损坏。
按照美国海军说法，这起事故发生在3月22日，当时F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机正在执行低空飞行训练，可能是飞行员操控疏忽，没有发现一只迎面而来的飞鸟，导致这架战斗机的右侧发动机与飞鸟相撞。随后飞行员不得不进行紧急迫降，幸运的是，战斗机上的两名机组人员安全降落，均未受伤，这架战斗机也最终保全了。目前，美国海军已经将这起事故列为“A级”事故，这是最严重的事故等级，意味着至少250万美元的损失。
另外，美军近日还将另一起涉及F-35B战斗机的事故级别从“A级”下调至“C级”，这意味着损失总额在6万美元至60万美元之间。在这起事故中，一架F-35B战斗机在进行夜间空中支援训练时，发射了一枚PGU-32/B半穿甲高爆燃烧弹，结果该炮弹出膛后发生爆炸，导致战机机腹部位受损。
据2020年的不完全统计，从2013到2019财年，美军战斗机、直升机、轰炸机等载人飞机事故率高达40%，机组人员死亡人数更是飙升到了171人。仅在2018财年，美国的军事航空事故死亡人数就创下六年新高，有38名飞行员或机组人员因为坠机死亡。
在这些事故当中，F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机的事故率增加了80%左右，可见这款战机确实存在重大问题。
当下，美军将重大航空事故分为A级、B级和C级，分别对应200万美元的损失，50万美元到200万美元的损失；5万美元到50万美元的损失。这次F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机撞鸟，F-35B战斗机发射高爆弹导致机腹受损，就直接造成了一个“A级”事故和“C级”事故。
可见，美军飞行员要面临多大的生死考验啊。而造成美军战机事故率不断飙升原因，首先在于预算削减，导致经验丰富的维护人员大量流失，而新招聘的维修人员又缺乏经验，才导致事故率不断增多。
目前美国海空军的大部分战机都是在冷战时期设计和制造的，战斗机、轰炸机、运输机和武装直升机的平均服役年限都已很长，机体已经老化，存在安全隐患，这是美军不断摔飞机的诱因之一。
其次是飞行员训练时间少。从2013年美军军费开始大幅度削减后，美军五大军种为了节省军费，缩短了飞行员的训练时间。如此一来，导致部分飞行员飞行技能上不来，这也是航空事故增多的一个因素。
第三是一些新飞机技术复杂，存在一些重大缺陷。比如大名鼎鼎的F35战机就存在F-35的13个严重缺陷。比如F35战机的机舱压力会突然升高，在星光很少的夜晚，夜视摄像头有时会出现“绿光”，F-35雷达的海上搜索模式只能照射一小部分海面。尽管这些缺陷遭到了吐槽，但直到如今F35战机制造商洛马公司也没有完全解决这些缺陷。这种情况在一定程度上导致美军战机事故增多。
美军历史上最昂贵的飞机坠毁事故，损失了25亿美元。在2008年2月23日，美军一架B-2A隐身轰炸机（编号89-0127）在关岛安德森空军基地起飞时发生故障，随即侧滑坠地，飞机被烧毁，2名飞行员弹射逃生，25亿美元顷刻间化为乌有。
事后调查，事故原因是姿态传感器故障（下雨进水了），向飞行操纵系统提供了错误的数据，由于B-2A轰炸机采用罕见的无尾飞翼布局，气动复杂，几乎无法进行人工杆操，全部飞行动作都需要在计算机操作系统的配合下才能完成。
当下，美军采用了不少措施避免航空事故发生，比如改善武器管理规则，采用一些新技术提升战机的安全性，让飞行员戴着“防撞击帽”进行飞行训练，加强飞行训练频率等措施，提升飞行员和维修人员的技能。这些措施确实避免了一些悲剧的发生。
尽管如此，美军还是没有改变其穷兵黩武的本性。当白宫总想着在中东、印太、乌东和北极等方向搞“大炮外交”时，美军战机出勤的次数必然增多，这时候坠机悲剧就会不断发生。
美军每年摔几十架战机跟玩一样。在过去的60年间，美军坠毁战机的数量超过了1万架，只是由于美军实力强大，而被外界所忽视了这个看起来不科学的数据。美军近年来四处惹是生非，装备磨损严重，人员疲于奔命，导致美军近期的坠机事故让印度也望尘莫及。据中国网报道，美军坠机事件频繁发生，其中还包括F-35和F-22等五代机和B-2隐身轰炸机，导致一些美国媒体略带讥讽地评论称“美军正在向印度学习坠机经验”。