长安汽车与腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议，你怎么看？
“互联网+”作为现在热门的研究领域，无论什么企业都纷纷与之接轨，对于汽车来说更是一个很好的合作平台，国内的三大互联网巨头BAT先后入局汽车行业，野心可不小。
百度早先就开始研究无人驾驶，李彦宏还亲自试驾过一次；阿里也与上汽合作推出互联网汽车；腾讯则姗姗来迟与长安汽车牵手，要搅动互联网汽车风云。
就在4月12日，长安汽车与腾讯的掌门人都出席了签约现场，签署了智能网联汽车合资合作协议，双方约定合资建厂致力于打造更完善的车联网、自动驾驶、智能化汽车，为消费者带来更具有科技化、智能化、便捷化的舒适体验。
长安早先就开始布局智能化汽车，自14年起长安就陆续和百度、科大讯飞等互联网大佬进行合作。在技术方面，其实长安已经走在前列，比如长安CS55在其车型上搭载了智能互联、语音操控等系统，这次与腾讯合作想必在技术上能更进一步。
腾讯让人又爱又恨，但你不得不承认他的厉害之处，其产品具有庞大的用户群体，在大数据、云计算、人工智能等方面也有建树，与长安合作应该能促进其智能汽车的发展。
强强联合后我们就静待产品的问世，看其具体的智能化表现如何，是不是真的提升了一个档次，真的很有实用效果，不要只是个花架子。
也许现在微信、QQ等腾讯产品，只能通过电脑、手机等终端操作，未来这些腾讯产品可能登上车载大屏，并与车辆的智能相连，在开车的过程中，通过语音就能轻松与车辆实现互动，方便用户。
腾讯投资的蔚来汽车将在美国上市，融资20亿美元，会不会是下一个贾跃亭汽车？
题主拿蔚来对标乐视，可蔚来对标的是比亚迪和特斯拉。正计划赴美上市的蔚来汽车预计，3年后的退出估值将达360亿美元。整车销量2018年估计在三万辆左右，2021年则高达45万辆，年均增长率246.62%；到2021年各业务营收达1543亿元人民币，净利润升至161亿元人民币，按15倍市盈率计算，2021年退出估值约370亿美元。
贾跃亭的FF汽车没员工，没生产场地，没生产线，没销售渠道，没电网支持相比，蔚来的底气还是很足的。不同于国内互联网车企寻找传统车企代工，蔚来汽车今后将自行生产整车。公司目前以已在上海，圣何塞，伦敦，以及慕尼黑等12地设立设计，研发，生产，与商务机构，拥有超过2000名员工。
蔚来抱紧广汽，江淮，长安的大腿。其中广汽与蔚来双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，合创公司规划总投资12.8亿元，其中广汽，蔚来占比分别未45%，55%。从广汽官方文件来看，合作内容包括研发，制造，销售，租赁运营模式等。作为国内玩4S售后模式的广汽是蔚来所期望的第三方，由于新能源汽车配套设施的完善度，华南地区将会是新造车势力重点争夺的市场，而广汽作为华南的地头蛇，在华南市场拥有近乎垄断的市场份额。广汽集团旗下的新能源技术也可以与蔚来无缝连接。
蔚来与国家电网和南方电网签署战略合作，加速布局加电体系共建充换电设施。这能够在全国推动快速充电桩等换电模式的应用，也并将惠及整个行业。
蔚来积极与各地政府合作，蔚来分别与南京市政府，湖北省达成战略合作，投资30亿在南京建设高性能电机及电控系统生产基地，计划投资100亿元在武汉光谷建设蔚来新能源汽车产业园。这为蔚来实现量产提供产能。
根据腾2017年3月与百度领投6亿美元，2017年10月10亿美元领投来看，腾讯最多不超过16亿美元投资额。按目前蔚来23亿美元的融资额，腾讯起码占了一半的股权，若按现在360亿美元的估值，成功上市后，腾讯赚得盆满钵满。
决定企业命运的，不是其所处的行业，而是其所采用的经营策略是否靠谱。
同样做高端电动汽车，蔚来跟“贾跃亭汽车”有何区别呢？
1.首先一个有车一个没车！蔚来的车已经开始量产了，而“贾跃亭汽车”连媒体试驾的机会都没有。
2.价格上，蔚来ES8售价50万，“贾跃亭汽车”售价200万往上。有200万车钱的土豪们面对一堆跑车如何选？
3.融资上，蔚来是拿汽车业务融资，“贾跃亭汽车”是拿乐视网融资套现搞汽车，好听点叫情怀，难听点就是……不说了。
4.老板上，蔚来的几个老板，一个搞出汽车之家上市而后退出，一个搞出易车网上市而后退出，这俩公司现在都好好的，反观“贾跃亭汽车”的老板，乐视网还能撑几天？
5.风险上，蔚来在国内获得众多支持，不上市也能撑下去，“贾跃亭汽车”最大的风险是老板会不会被抓起来，即便法院不抓，一大帮债主、股东会不会抓？
什么叫信用？信用值多少钱？蔚来老板和“贾跃亭汽车”老板的对比就是最好的说明！