车身结构有哪些，怎么分辨？
车身结构区分：
一、非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级汽车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
二、承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分汽车采用这种车身结构。
如图所示，有些车身结构术语会根据不同车型而有所变化，但是大部分内容都是相同的，其中包括我们经常提到的（以传统燃油车为例）发动机单元、传动系统、发动机盖、前挡风、A柱、B柱、C柱、头灯、尾灯、前保险杠、后保险杠、前悬、后悬、后备箱、前轮、后轮等主要特征。
车型不同，车身结构也有差异，主要看他们在道路上的具体用途了，其中横轴可以划分为廉价经济型和高端奢华型，纵轴划分为公路型和越野型。
微型车
廉价车的代表车型，市场上的最小车型，基本上属于一厢车的范畴。市面上该类车型以Smart为代表通常只可以乘坐两个人，在一些城市拥挤的地方有得天独厚的优势，一般属于四轮四角架构，前悬后悬非常短，几乎可以忽略不计，由于该布局没有车头车尾，灵活性极强，但也存在一定的安全风险，没有碰撞缓冲区，而且由于廉价车的属性，钣金工艺各方面也不算优质。
紧凑型车
该车型在国内以大众高尔夫为代表，在欧洲等地区也十分常见，俗称小钢炮或掀背车，标准两厢车，可乘坐4-5人，但是空间紧凑，兼顾一定实用性和灵活性。
轿车
三厢轿车在中国十分普遍，其范围涵盖了低中高端车型，同样可乘坐4-5人，但是在空间表现上优于紧凑型车，尤其是有专门的后备箱空间，兼顾了舒适性、实用性、驾驶体验。车身构造上，通常前悬短后悬长，车头长车尾稍短，线条舒展流畅。
SUV
SUV全称为多功能运动型汽车，是近些年十分火爆的车型，由于H点很高的缘故，该车型有非常好的视野，同样涵盖了低中高端车型。在车型结构上还分为承载式车身和非承载式车身。通常搭载全时/分时四驱系统，兼顾公路和越野等实用性，空间表现也十分出色。由于该车型实用性、舒适性、功能性俱佳，在市场上十分受宠。
MPV
MPV车型主要注重空间和乘坐体验，一般地盘较低，但是车高很高，前后悬很长，前机盖很短，承载式车身结构，主要用途是商务接待。近些年二胎政策放开后，也有不少家庭选择MPV车型。
皮卡/卡车
该车型在国内乘用车领域（此处不讨论商用车部分）其实属于小众市场范畴，但是在大洋彼岸的美国可就是颇受欢迎的大众车型。主要为非承载式车身，搭载四驱系统，H点很高，最大的特点就是带有货斗，除了乘用空间外，额外的装货空间也十分客观。
跑车
此类车型属于豪华车范畴了，昂贵的价格注定在车身结构上的不凡。常见的以法拉利为代表的中置发动机车型，不同于一般车型结构，发动机安装在乘客后方。当然跑车中车身结构变化十分丰富，也有以保时捷911为典范的后置车型也颇具特点。该类车型车身材质上多以碳纤维为主，空气动力学结构造型十分多，通常只能乘坐两人，谈不上空间表现和实用性，更多是竞技和驾驶乐趣的体验。
总结
以上介绍的其实都是比较传统的范畴，算是抛砖引玉了。近些年随着新能源的介入，车身动力总成也发生了很多翻天覆地的变化，由此带来的车身结构也必将会有革命性的变化，时代在进步，未来还有很多可能性。
汽车传动轴的结构是怎样的，该如何养护？
现在轿车、SUV广泛采用发动要前置前轮驱动，发动机的动力经过变速箱后（变速箱体内还有差速器），通过左右两个传动轴将动力传给前轮，所以这两个传动轴也称为半轴。
传动轴只一钢轴，平淡无奇，复杂在于轴两端有两个万向节，连接车轮侧的万向节采用球笼式，适应前轮转向，通俗的称为外球笼；连接变速箱侧的万向节采用球笼式或三星轴承式，因为颠簸、减震作用下，车身和车轮之间相对位置“飘忽不定”，这侧万向节不但能万向传动，还具备伸缩功能。变速箱侧的万向节无论是球笼式还是三星轴承式，统称为内球笼。
球笼主要结构是内环、外环、保持架和六个钢球；内环和外环有球道，钢球作为内外环之间的传力中介，保证了内外环可以交错的传递动力；内球笼和外球笼的在结构上的区别是球道的方向（此处高能，不再扩展）。
球笼能正常工作，需要高品质的润滑脂及良好的密封，所以密封胶套，俗称为防尘套的作用可大了，一但防尘套损坏，进水、沙土，球笼会很快损坏。
所以球笼的保养主要常看防尘套状态，一旦破损，要及时更换，在更换防尘套时完全清洗，并加注新润滑脂。
外球笼的故障率高，一但正常磨损或异常损坏，会出现打方向时，尤其方向打死时，“格崩格崩”的异向。
最后附上三星轴承式的万向节，注意我们也称为内球笼。
汽车的传动轴一般有两种类型，一种的
使用十字轴万向节的传动轴，还有一种是使用球笼结构的万向节，虽然结构不同但作用都是一样的，都是可以让传动轴实现等速万向传动。一般使用十字轴方式的传动轴需要定期打油保养，这样的结构大多数都是大型货车在使用，而小型后驱轿车和越野车都是一次性的结构，不需要保养的，坏了直接换就可以了。
使用球笼万向节结构的传动轴一般也是不需要保养的，因为球笼套的卡子都是一次性的设计，不具备保养的条件，如果出现故障直接更换就可以。什么情况下可以保养呢？当球笼套损坏的时候就需要进行保养了，这时应当对球笼进行清洗，打油，重新安装球笼套，这样就可以延长球笼的使用寿命了。