飞机制造业和汽车制造业哪个前景好？
个人认为航空产业更有前景。
通用航空在我国还是一个朝阳产业，也是科技含量较高的行业，同时也是国家新兴战略产业规划之一。
通航产业上下游主要包含四部分：通用航空飞机制造总装、航空零部件制造、基础设备与空管设备以及通用航空运营与维修。
而目前国内飞机制造和维修能力也有很大的提高空间，国内飞机制造商多而不强，除了中航工业集团具有自主研发、自有知识产权外，大部分合资企业只是通过转包在中国进行组装和零部件生产，较少掌握核心技术。
加拿大汽车制造业怎么样？
首先说说这个行业，加拿大是制造业大国，其汽车制造业的产量居全球第六位，主要制造商有福特，戴姆勒-克莱斯勒和通用汽车公司。加拿大许多大学本科课程都开设了与汽车制造相关的专业，比如西安大略，维多利亚大学，阿尔伯塔大学。这些大学在汽车制造方面都有自己的优势。如西安大略大学就坐落在汽车制造大省-安省，学生实习，就业都很方便。
阿尔伯塔大学有着百年历史，其教学质量全加第一，机械工程是他们学校重点专业之一。因此无论是加拿大的汽车制造业还是大学课程，都是相当不错的。
如何看待当前汽车制造业发展前景？
仅为个人观点。2019年经济的大环境影响下，各行各业并不景气，而国内汽车行业，更是被称为达到了饱和期，市场销量在下降，对于主机厂也产生了影响，但是，对于制造业来讲，主机厂的技术在革新，毕竟要迎合市场需求，不断改进。欧洲的汽车制造一直处于业内领先，这不可否认。
国内自主品牌的越发进步，吉利领克的不断突破，电动车品牌，小鹏，蔚来，新兴，伴随着稳固，也能在国人心中打下良好的形象基础。国内人才的聚集呈线性增长，曾几何时，有很多人也在诋毁国产的合资品牌，北京奔驰，华晨宝马，却不知北京奔驰已经成为戴姆勒全球最大的生产基地，或许有人又要说，还不是因为欧洲人发现了中国的市场仍然具有巨大的开发性，并非如此，北京奔驰所生产的缸体，缸盖等部件，已经返销德国。
返观目前，国六新政策上线，这对于环境固然有好处，但对车企来讲，大量的国五车型在降价销售，闹的沸沸扬扬的十五万提走凯迪拉克ATS-L，也是因为车企清理库存，最后一批国五车型，从制造业的角度看，要想符合国六排放标准，则对于发动机的制造工艺要进行改变，国内车企技术受限，仍需时日继续发展。
大局上看，制造业的前景仍然是较好，只不过前提是满足市场需求，而利润则是受影响的最大关键
。
当前汽车制造业处于历史性创新阶段的关口。一方面，过去数十年的中国汽车制造业国内品牌长期处于模仿、抄袭阶段，扮演国际汽车巨头的跟班角色。而国际品牌和合资品牌则长期处于领跑者地位。在能源革命和环保极限要求的新形势下，国内汽车制造业面临空前的压力和前所未有的挑战，同时也面临重大的转型发展机遇期。人才、技术、资本、政策等都需要在前所未有的创新模式下才能取得重大的进步和领先者的地位。无人驾驶、万物互联、三D打印、新能源革命这些新一代产业特征将赋予汽车制造业新的发展动能。如何抓住这一历史机遇，如何突破现有体制机制的束缚，成为汽车制造业新的全球领跑者，才是问题的关键。该去的让他去，该来的让他来，患得患失终究会丧失历史机遇，又将成为过眼烟云。