互联网汽车如何登录？
首先下载车联网APP，用手机号注册。注册后，您只需输入登录帐户和密码即可使用。
有了车联网，就可以通过手机了解汽车的当前状态。
车辆互联网是一个由与汽车位置、速度和路线相关的信息组成的巨大互动网络。借助GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等设备，可以完成汽车本身信息的采集和汽车状态信息的采集。
互联网汽车存在的问题与解决方案？
？互联网汽车存在以下问题，并提供相应的解决方案。
1. 安全性 - 互联网汽车的联网功能可能引发数据安全、隐私泄露等安全风险。
- 解决方案：加强车辆网络安全技术，包括加密通信、防火墙等，确保车辆系统的数据安全性，同时建立隐私保护机制，保护用户个人信息的安全。
2. 网络稳定性 - 互联网汽车需要依赖网络通信，网络不稳定可能导致车辆通信中断或延迟。
- 解决方案：提高车辆通信模块和网络基础设施的质量和稳定性，降低网络延迟，确保车辆网络通信的稳定性和可靠性。
3. 车辆软件升级 - 互联网汽车的软件需要不断升级以保持功能更新和修复漏洞，但车辆软件升级可能存在不便或风险。
- 解决方案：简化车辆软件升级流程，例如通过无线网络进行升级，减少用户操作的复杂性，并确保升级过程的安全性和可靠性。
4. 用户数据隐私 - 互联网汽车使用和收集大量用户数据，用户的隐私可能会受到侵犯。
- 解决方案：建立明确的用户数据隐私保护机制，明确规定数据收集和使用的范围，并征得用户的明确授权，同时加强数据安全技术和保护措施，确保用户数据的安全和隐私。
以上是互联网汽车存在的问题及相应的解决方案，通过加强安全性、提高网络稳定性、简化软件升级流程和加强用户数据隐私保护，可以更好地解决互联网汽车的问题。
首台互联网汽车「小鹏汽车」有哪些亮点？
小鹏汽车成立于 2014 年。相较于贾老板的乐视汽车，小鹏汽车显得异常的神秘和低调。
但它的创始团队和背后的投资人却「豪华」得让人有些震惊。
其创始人兼总裁夏珩，原广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发。
联合创始人何涛，曾主导了广汽智能汽车 Witstar 的开发和无人驾驶样车开发。
联合创始人杨春雷，曾担任一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车开发项目经理，大学时代曾带领中国机器人队打败日本获得世界机器人大赛第一名。
小鹏汽车三位联合创始人合照
投资人就更夸张了，一水的知名互联网高管，包括 UC 创始人何小鹏、YY 创始人李学凌、58 同城 CEO 姚劲波等等。（现在何小鹏已经正式加入小鹏汽车，担任董事长一职）
有钱的出钱、有力的出力。他们的目的也很简单——就是要做成「中国的特斯拉」。
小鹏汽车是怎么造出来的？
说起来，小鹏汽车的创立，以及小鹏汽车「能够造出来」还得感谢特斯拉。
因为特斯拉在 2014 年中做了件事：开放他们当时所拥有的二百多项电动汽车领域的专利技术，承诺「只要是善意地利用相关专利技术都不追究」。
而小鹏汽车的几位创始人正是看到了这个机会，才选择一头扎进「新能源汽车创业大潮」中。
可以说小鹏汽车之所以能够在短时间内完成车辆的研发、设计和量产制造，很大程度上得益于大量借鉴特斯拉的相关技术并加以改进，这一点他们也并不否认。
具体而言，小鹏汽车在动力电池上参考了和特斯拉相同的 18650 型号锂离子电池方案，并且同样采用了液冷系统。
电池生产商来自于「欣旺达」这家公司，尽管不是来自最近风头正盛的「宁德时代」，但前者却是国内在手机等个人电子设备领域领先的锂电池供应商。
更简单粗暴一点，iPhone X的电池供应商其中之一就是「欣旺达」。
驱动电机是一台由「精进电动」提供的永磁同步电机，最大功率达到 140kW，已经比全新迈腾上面搭载的三代 ea888 1.8T 发动机的 132kW 要高了，但还略逊于比亚迪宋 EV300 上的 160kW。
在车辆生产上，小鹏汽车本身是还没有获得国家颁发的新能源汽车生产资质的，所以他们和蔚来一样，选择了和传统车厂合作借鸡下蛋。。不是，「代工生产」的方式。
蔚来的「母鸡」是江淮汽车，而小鹏的「母鸡」则是海马汽车。。。
但同时他们也在重金投入建造自己的生产工厂，小鹏汽车的生产基地位于广东省肇庆市，目前正在建设中。
何小鹏宣布在肇庆建厂
所以这次下线的小鹏汽车 1.0 版本，尾部左下方也贴上了「海马汽车」的标识，表明这是由海马汽车代工生产的版本。
这两间车厂的实力如何嘛，呃……
对了，上面忘了说，它的内饰也是相当的「特斯拉」~
这个大屏。。
性能方面，可以对比一下广汽传祺GE3 ，GE3搭载的也是一款永磁同步电机，最大功率 132kW，官方百公里加速时间为 9.3 秒，离小鹏汽车两驱版的成绩也还有相当一段距离，小鹏汽车的官方百公里加速时间为四驱版 5.8 秒，两驱版 7.9 秒。
续航里程上，小鹏汽车官方最大续航里程为 300km，GE3 的最大续航里程则为 310km。（正常开一般得打个9折）
但是 GE3 车重却比小鹏汽车重了 300 多公斤，相当于多了 5 个人左右的重量。
究其原因，我想还是电池能量密度的差距。GE3 采用的是宁德时代提供的动力电池，能量密度仅为 120wh/kg，跟小鹏汽车的 152wh/kg 相比当然也就落了下风。
而且重量大了之后对能耗表现也有一定影响。
还有车内的智能互联中控系统，以及自动驾驶功能方面，据称小鹏汽车可以通过中控大屏实现车辆各种功能的控制，比如车窗开闭，方向盘座椅调节等等。首批下线的量产车 1.0 版本支持低速自动跟随以及自动泊车等辅助驾驶功能。更高级的自动驾驶将在后续迭代推出。
可以说从车辆产品力角度来看，已知方面小鹏汽车几乎完胜广汽传祺 GE3。
那个创始人说过补贴完价格在10万左右，如果是真的话应该大有可为。
1，极其尊重和敬佩互联网大佬们扎堆新能源电动汽车，他们的意图无非是把电动汽车看作一个硬件，实现最终这个大硬件上的移动互联网应用，这个移动互联网应用可以包罗万象！最终持续的利润来自于这里！
2，我有时在想象这个行业最终的景象是不是这样的：市面上也就两三家智能电动汽车的操作系统，七八个新能源智能电动汽车的品牌，分工明确，硬件企业只要选择操作系统就行了，就像手机领域的IOS系统和Andiod系统和手机品牌的关系，也像电脑领域windows系统和linux系统和电脑品牌的关系！最终会走向标准化生产，成本也会大幅降低，大幅拉低消费能力！
有点扯远了，回答楼主的问题吧！
1，准确的答案是小鹏汽车不是首台互联网汽车，应该是工程样车，真正的可以销售的批量生产下线的日期在2018年的某个时间，但对互联网造车来说造势很关键！吸引眼球很关键！吸引媒体的关注很关键！
2，按照2015年工信部制定的《新建纯电动乘用车管理规定》，新建企业须具备完整的样车试制条件，自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆！本次小鹏汽车发布的电动汽车数量就是15台，而且发布会现场明确说明是给极客使用的，由于小鹏汽车寻求的是海马代工，所以车尾的标牌体现的是海马汽车而非小鹏汽车，看到媒体报道发布会现场不允许打开车门，有点儿奇怪！
3，对于互联网公司造车，不管它未来的目标在哪里，远景有多大，但千里之行始于足下，首先要造好一台车，因为这个硬件涉及人身安全，更涉及未来的网络安全，互联网公司显然知道这一点，但现实还是有点尴尬，有实力的传统汽车制造厂家不愿给别人代工，只能选择国内三、四线的传统主机厂，我参观过云南的一个汽车制造车间，有点触目惊心！控制质量的基础是机械自动化而不是靠手工！
4，至于小鹏汽车的亮点，也看过一些媒体报道，对我们这些老司机来说还不算是，更关心的是它的可靠性和质量！更愿意看到的是经过了哪些耐久性试验！可靠性试验！甚至包括实验的条件以及参数！敢公布这些资料的汽车生产厂家，我认为是伟大的！
5，我更愿意把造新能源汽车分成三类：互联网造车派，特征是互联网人员主政，产能外包，这些很多人都了解；新锐新能源造车派，以威马汽车为代表的，主政人员来之有二十年国外知名主机厂经验的团队，互联网人员为辅，同时坚持设计、生产、品控、中控一手抓；第三类就是传统的汽车主机厂生产智能电动汽车，积重难返，互联网思维严重缺乏！如果我以后买智能电动汽车车的话，我肯定选择第二类的！
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞，谢谢
PS 知识普及：新车开发五个流程
1，概念车，介于设计和现实之间的样车。
2，平台样车，用于平台设计和验证，并通过此车完成平台架构件的设计发布。
3，工程样车，用于整车集成的开发、验证，包括整车系统和子系统的技术规范，零配件匹配，动力标定，问题验证，公告法规的早期验证和总装工艺初步验证。
4，工装样车，用于整车ESO认可，各项实验的验证验收，各项指标前期问题的最终验收，公告法规试验，总装工艺验证生产节拍爬坡等。
5，量产车：满足设计目标及生产一致性，可以用于销售！