广汽菲亚特汽车怎么样？
车是好车。就是不适合中国市场。
1、在众多的合资品牌中，菲亚特是非常不起眼的一个，在市场上没有什么存在感。说到菲亚特，很多人甚至想不起它有什么车型。其实菲亚特是一个有着百年历史的意大利汽车品牌，是当今世界十大汽车企业之一，旗下拥有菲亚特、Jeep、道奇、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂等诸多世界闻名的汽车品牌；
2、菲亚特品牌最早进入中国市场是在1999年，发展至今也是一路颠簸。菲亚特一开始跟南京汽车合作成立南汽菲亚特，有过一段辉煌的时期，后来在2010年又跟广汽合作成立了广汽菲亚特。广汽菲亚特目前主要在售的有菲翔和致悦两款车型，销量非常惨淡，如今面临倒闭的困境；
3、菲亚特之所以有今天的结果，主要还是因为轻视中国市场。菲亚特刚进入中国市场的时候，当时消费者对于汽车的需求还不是很大，并没有引起菲亚特的重视。而大众、别克这些品牌却积极迎合市场，不断与时俱进，跟菲亚特的态度截然相反。不管是之前的南汽菲亚特，还是现在的广汽菲亚特，旗下的车型都非常少。即便是现在SUV这么好卖，但菲亚特也没有推出SUV车型。可以看出，菲亚特现在已经完全放弃中国市场了，倒闭也是迟早的事情。
不怎么好
广汽菲亚特是广汽集团和意大利菲亚特汽车的合资公司，属于合资车。菲亚特公司是意大利最大的汽车公司，除了菲亚特品牌外，还有马莎拉蒂、法拉利、蓝旗亚、依维柯等品牌。
菲亚特又从奔驰的母公司戴姆勒地方收购了克莱斯勒，所以克莱斯勒、道奇和Jeep也是它旗下的了菲亚特公司很牛逼，但菲亚特这个品牌的车子真不怎么好
净资产负3.31亿，三年亏了50亿，广汽菲克还能翻身吗？
广汽菲克，从名字来看就是个怪胎
三个大股东，每天干的就是抢班夺权
广汽集团 菲亚特汽车 和克莱斯勒
我不看好它，原因是它的问题不是产品，是网络
经销商网络的彻底崩塌，让它几乎没有了翻身的机会。
从最开始的广汽菲亚特，很多经销商愿意入网建店干一方面是相信广汽集团，另外是因为这些经销商投资人手里还有广本店和广丰店，利益一盘棋，要综合来衡量得失。不能只想着赚钱，要支持主机厂还得支持支持。所以，他们愿意陪着企业一起熬。
另外，之前的克莱斯勒体系，JEEP品牌单独建店，靠着卖进口车，份额不大，但活得很好，加上当时的中国区大boss郑老板当权，经销商牛逼的不行，一个个眼睛都长在头顶。
结果，三家搞了个合资公司，jeep也开始走向国产化，郑老板也成为这家合资公司的第一任掌门人，她念及旧情，把原来的jeep经销商当做亲生，把第一批广菲经销商当做养子，车还没开始卖，钱还没开始赚，就搞起了清洗运动。
刚开始前两年，销量还算不错，内部很多声音都被掩盖。
后来，销售出现问题，内部简直乱成一堆。
从上至下，从车企到经销商，两股势力，两种不同的风格，那是斗的不可开交。
我始终认为，广菲克的今天不完全是产品的问题，或者说不是产品的锅，而是内斗的祸。
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谢邀。
前几年，当广汽菲克的克莱斯勒和JEEP先后放低身价时，我就想到了，要不就是调整战略，要不就是日暮西山，没想到却是后者。因为，随着贾总的出走他乡，以及庞大集团的轰然倒地，许多我们曾经坚信大而不倒的汽车业传奇，已经化成了童话、漫话，以及傻话。
话说，2017年，广汽菲克的净资产（所有者权益，即通常所说的利润）高达44亿，三年功夫变成亏损3亿，前后竟“吃”掉了近50亿。而且，这还是在2020年大半的时间都放假的情况下，不知道，在亏损的情况下，会不会产生员工的工资亏欠？
从公开资料可知，广汽菲克成立于2010年，由广州市政府控股的广州汽车集团股份有限公司与外资菲亚特集团汽车股份有限公司、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的比例共同投资的。随着菲亚特对克莱斯勒的收购，股份变成了50:50的鸡肋比例。
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广汽菲克的崛起和没落过程，我不想再赘述。但我想说的是，汽车行业的辉煌不再，肯定有其必然的历史缘故。换句话说，汽车业已经到了转型升级的时期，但是，要注意的是，我们不认为，新能源汽车是转型升级后的主要发展方向，只是其中之一。
必须要看到，我国通过这些年在汽车产业上“以市场换技术”的操作，已经积累了一定的技术能力。下一步的汽车业，必须要引入外资独资的汽车公司，培养一批技术过硬的技术工人，同时，也可以加强我国汽车的质量监管问题，以及解决外资企业的利益问题。
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