为什么说古印度与现代印度是断了传承的？
因为战争而导致印度半岛分裂，古印度文明就此中断。
古印度孔雀王朝在阿育王时代发展到全盛时期。他经过多年征战，使王朝版图扩展到除印度半岛最南端以外的整个南亚次大陆，即包括今天的印度、巴基斯坦和孟加拉国。这个庞大的帝国是依靠军事征服建立起来的。
在阿育王死后不久便陷入分裂。公元前187年，孔雀王朝最后一个国王被推翻。此后，印度半岛再也没有统一过。古印度是人类文明的发源地之一，古印度文明以其异常丰富、玄奥和神奇深深地吸引着世人，对亚洲诸国包括中国产生过深远的影响。孔雀王朝灭亡以后，西北印度不断有外族入侵。
先是中亚的巴克特里亚——希腊人在公元前2世纪初入侵南亚次大陆的西北部。接着又有安息人、塞种人、大月氏人的入侵。其中最重要的是贵霜帝国在印度的统治。在丘就却建国后，国势日强，侵入印度，灭大夏在印度的残部。
现代的印度人和古印度人有什么区别吗？
现代的印度人和古印度人在许多方面存在区别，主要在以下几个方面：
1. 文化：随着时间的推移，印度文化逐渐发展、演变和改变。现代印度人的文化并不同于古印度时代。例如，现代印度人比古印度人更崇尚西方文化和科技。
2. 社会结构：现代印度人所处的社会结构与古代印度时期有很大的不同。古印度的社会结构以种姓制度为基础，而现代印度人日益拥抱平等和多元化。
3. 宗教信仰：印度的宗教与信仰在古代时期更为多样化，包括印度教、佛教和耆那教等。而现代印度人在宗教选择方面更加开放和灵活，包括印度教、伊斯兰教、基督教、锡克教等，各种信仰相互融合。
4. 政治制度：现代印度是一个民主国家，政治制度和运作方式不同于古印度时期。 古印度时期各种国家都采用单一的王国或帝国制度。
总之，现代和古代印度人存在很大的差异，这是由于漫长时间内的文化、社会、宗教、政治和经济变迁的结果。
区别在社会制度、文化传承、政治制度、经济发展和科技水平等方面。
1.社会制度：古印度人建立了严密的社会等级制度，而现代印度已经废除了种姓制度，实行了平等的社会制度。
2.文化传承：古印度文化的载体语言和文字已经衰亡，无人能懂，而现代印度则保留了悠久的文化传统，如印度教、佛教、耆那教等。
3.政治制度：古印度是由君主统治的王国，而现代印度则是一个民主共和国，实行总统制。
4.经济发展：古印度是以农业为主要经济来源，而现代印度则是以服务业和制造业为主要经济来源，经济发展迅速。
5.科技水平：古印度在数学、天文学、医学等领域有很高的成就，而现代印度则在信息技术、航空航天、核能等领域有很高的科技水平。
现代/起亚销量直跌，车企如何处理产能与销量的矛盾？
现代·起亚汽车销量近期还没有达到“直跌”的程度，真正的大幅下滑应该会从4月开始。
现代起亚汽车节前节后的销量曲线走势虽然很难看，但也和车市整体曲线的走势基本相符；而且节前的数据因压库存所有品牌都在呈现出了逆势上涨，韩系车只是在这一节点批量加大，现在只是回到了正常的水平，数据大致如下：
现代汽车-12月86575、1月32034、2月38717。
起亚汽车-12月51834、1月29469、2月21702。
以目前韩系车的品质而言能有这一表现应该是很值得现代起亚欣慰的，以品质论的话就不该有销量。
早期的韩系车虽然动力传动技术落后于一线合资品牌但落后也代表了稳定，且在这一阶段国产汽车在蹒跚学步的初级阶段也没有十足的竞争力，面对特点鲜明的竞品车系韩系车定位在两者之间，以稳定的质量和合资品牌的影响获得了不错的口碑。
不过随着销量的上涨韩系车很明显的膨胀了，发动机技术升级是在没有经过严格测试之前就用到了量产车上，早期的发动机拉缸后期的机油增多基本问题不断；现代派沃泰的AT变速箱质量足够稳定，但这个品牌却拿出了最低级别的干式双离合用在量产车上，其品质之低可以参考被总局要求的数度召回。
作为汽车的核心部件发动机和变速箱没有稳定的表现，车身安全结构的减配也到令人发指的程度，以工程塑料和纤维加强塑料替代前后防撞梁的设计虽然很多合资车都有，但至少这些车只是某几款而韩系是几乎覆盖全系。
所以对于韩系车而言不是产能和销量的矛盾，是企业道德底线和消费市场接受度的冲突，长此以往销量会持续走低。
不过在4月后生产增值税下调3%，豪华品牌集团官降开始对一线合资品牌冲击，一线合资品牌德美日系车也会同步调整，韩系车与一线合资重合且要面对已经到成熟期的一线国产汽车，在这种双重打击下韩系车应该学习铃木准备开发下一块在初级阶段的消费市场了，比如印度。个人观点、仅供参考。
前几年，韩系车在中国混的风生水起，主要原因有2点：
第一，那时候的韩系车价格介于国产和日系、德系和美系之间，同等配置前提下，韩系车性价比就体现出来了，在加上不错的外观，赢得了不少消费者的喜爱。
第二，那时候的国产自主品牌，发动机老旧，大部分还是日系沈阳航天三菱的1.5L,和在此基础上进行改良的版本，2.0L的自然吸气发动机根本就没有，变速器方面，大部分还是5速或者6速手动变数器。所以影响了大部分国人的购买欲望，所以韩系车有了较大的生存空间。
至于现在销量越来越差，原因有3个方面：
第一，韩系车全面换代后，增加了1.6T发动机和双离合变速箱，从动力层面上来讲，1.6T发动机动力还不错，先进性也还可以，失败就失败在那台双离合变速器。小编真实体验过起亚KX5的那台双离合变速器，冷启动的时候还好，当车辆热起来之后，或者在大夏天开这个车，刚起步的那个抖动简直无法忍受，整个车厢都在抖，这样的产品体验可想而知。
第二，韩系车品牌的溢价能力，韩系车刚上市时的定价定得比较高，上市2个月就跌个一两万。这样谁能接受得了。
第三，自主品牌的围剿，现在的自主品牌已经今非昔比，主流的自主品牌，向长城，吉利，奇瑞，长安和比亚迪，都有了自己的直喷发动机和自动变速器。整车品质可以说超越了韩系车，在加上价格、配置，做工和空间等优势。在加上中韩关系的影响，韩系车销量的下滑可以预见。
韩系车现在的对策：
以现代为列，在推出改款的IX35时，把尺寸做小，定位在IX25和途胜之间，价格直接杀入自主紧凑型SUV区间，以换取更好的销量。同时也拉开和途胜的定位。
关于产能，现在韩系车的生产并没有满负荷运行，产能的是有空闲的。
关于销售，从今年的销售目标来看，韩系车主动降低了全年的销售目标，终端只能大力促销。以价格换空间。
最后，韩系车想翻身，最关键还是需要理解中国的消费者的消费观，然后不断提升产品品质，否则会落到和法系车一样的结局。