2019年之前上市的2.0tsuv有哪些？
2019年之前上市的2.0tsuv有哈弗h9。
哈弗h9的2.0T汽油四驱精英型5座为例：这款车的生产厂商为长城汽车，级别为中大型SUV，能源类型为汽油，变速箱为8挡手自一体，车身类型为5门5座SUV，最小离地间隙为206mm。2020款哈弗h9的2.0T汽油四驱精英型5座长宽高分别为4856mm、1926mm、1900mm，轴距为2800mm，发动机型号为GW4C20B，驱动方式为前置四驱，四驱形式为适时四驱，助力类型为电动助力，车体结构为非承载式。
捷途旅行者为什么迟迟没有上市？
捷途旅行者迟迟没有上市可能有多种原因：
1. 受到市场环境的不利影响：市场需求降低、消费者信心下降等因素可能导致公司推迟上市计划。
2. 公司自身经营情况：如果公司的财务状况不稳定，利润率低或者存在其他经营问题，会导致公司推迟上市计划，以等待经营状况改善。
3. 公司战略调整：公司可能处于战略调整期间，需要时间来调整业务结构、优化产品线，或者进行其他战略决策，这可能导致推迟上市计划。
4. 法规和监管问题：上市需要遵守一系列的法规和监管要求，包括财务报告准备和披露、信息披露等方面。如果公司尚未符合相关要求或者需要时间来满足这些要求，可能会导致上市计划推迟。
5. 其他因素：还有其他因素可能影响公司的上市计划，例如公司内部变动、竞争环境变化等等。
需要注意的是，以上仅为可能的原因之一，具体原因可能需要根据公司内部情况和相关报道来具体分析。
1. 捷途旅行者没有上市。
2. 这可能是因为捷途旅行者在市场竞争中面临一些挑战，如品牌知名度不高、产品竞争力不足等原因，导致公司决策层认为目前不适合上市。
3. 此外，公司也可能考虑到市场环境和投资者需求等因素，决定暂时不上市，而是选择其他策略来推动企业发展，如加强产品研发、提升品牌形象等。
未来，如果捷途旅行者能够解决上述问题并获得更好的市场表现，可能会考虑上市。
比亚迪E-SEED SUV会量产上市吗？去年亮相后就没有了音讯？
E-SEED GT已经来了，SEED-SUV还远吗？
很抱歉关于这个问题不能给出准确的答案，E-SEED SUV预计还需要较长的时间才能量产，但具体要等多久不能确定；因为目前的比亚迪产品线已经相对完善，这台车短期内没有推出的必要。
E-SEED GT定名为比亚迪汉，推出这台车的理由很简单：秀肌肉。
这台车是基本是在印证船夫哥曾经说的那句话：比亚迪分分钟可以造出特斯拉。在相当长的一段时间内这句话被当做行业笑谈，但对比亚迪三电技术储备有一定了解的话并不会感觉这是狂言。
纯电动超跑的核心仍在于三电系统，动力电池比亚迪有先天优势、永磁同步电机秦唐已经进行了验证、电控系统对于技术流的车企而言也不是问题，电动汽车的三大总成随时可以装车，限制超跑出现的原因只有设计和底盘。
以特斯拉用性能掩盖操控不足的方式比亚迪早就可以推出EV超跑，但只要推出在测试中被逐渐体现出问题即使问题与进口车相同也会被无情的贬低，所以比亚迪这次走了厚积薄发的路线。
在艾格和汉斯两大团队的逐渐成熟后，底盘悬架在MTS测试平台上可以调教出真正超跑的技术水平，外观设计也不再是S8、美人豹哪种廉价味道，在满足全部造车条件后为提振品牌形象、体现技术领先有必要推出这样一台一线超跑，从个人角度判断这是比亚迪的一次高成本营销，甚至是带有船夫哥一些小情绪的车。
SEED-GE 汉推出并不是为了销量，绝对会很高的售价决定了这台车即使量产也是限量版，但是SEED-SUV不能走这种路线。
SUV是国产汽车的支撑车型，不论低中高端车只要推出就必须有销量；因为在新势力品牌如蔚来、特斯拉等EV高端SUV的影响下这类车已经有一定市场占有率，比亚迪没有机会也没有必要在高端电动SUV领域再去秀肌肉。
电动汽车达到一定瓶颈之后高端车的实际水平是在伯仲之间的，虽然有动力电池技术的差异，但消费者真正懂电池的并不多，主要还是看品牌看设计。
在这种情况中比亚迪没有必要推出SEED-SUV，因为唐Dm和唐EV可以在相当长的时间内以价格、性能和颜值占据绝对优势，而体现这些优势的核心是制造成本可控、能控制成本是因为三电的垂直研发生产。
竞争品牌不论中外品牌没有一家能够在成本方面与比亚迪抗衡，镍钴锰也好、镍钴铝也罢，使用这些电池的车企都被供应商死死地卡住命脉。
在续航、配置、设计等方面的综合性价比至少5年内还没有哪台量产车能影响唐，以唐的设计感出现审美疲劳也至少要5~10年，在这一阶段推出E-SEED SUV对竞品的影响没有更大但却会让SEED SUV和唐EV手足相残，那么短期内还有推出这台车的必要吗？
理论上比亚迪近期不会再有比唐级别更高的量产SUV，除非行业巨变或者比亚迪又抽抽了。
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