FCA与PSA合并背后的真正原因到底是什么？
汽车圈这么大的事儿，想必各位一定知道了吧？PSA与FCA的合并从表面上看，是一件非常合理的事情。因为两家都太过依赖地域市场的发展了，PSA过于依靠欧洲市场，而FCA则一边倒的依赖美国市场。
此次合并的规模将位列丰田、大众及日产（不太稳定）之后，成为世界第四大汽车集团。而包括两家旗下的阿巴斯、阿尔法罗密欧、雪铁龙、克莱斯勒、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、Ram以及Vaushall这些子品牌，都将成为相亲相爱的一家人。
严重依赖区域市场表现——优势互补，实现共赢
近年来，菲亚特在欧洲的市场表现一直很挣扎，特别是竞争尤为激烈的中端车与紧凑型小车的细分市场。曾经的菲亚特在产品输出上也是大佬级别的存在，不过现如今就只剩下Panda、500和500X这样的车型还能够撑一撑场面。
而反观标志雪铁龙，其在欧洲市场的表现对于菲亚特来说，相当于不可能完成的任务。标致和雪铁龙在欧洲市场的丰富产品线及可观利润让菲亚特望洋兴叹。PSA最近更是创造了让FCA眼红的奇迹，成功扭转欧宝汽车的市场颓势。要知道，早前的几十年里，Vauxhall-Opel还隶属于通用汽车时，一直在亏本赚吆喝。
不过，PSA的短板是在美国，或者说整个北美。况且，他们也缺少像FCA旗下阿尔法罗密欧及玛莎拉蒂这种有市场竞争力的豪华品牌。即使DS开了个头，市场表现却依然不冷不热。除此之外，FCA旗下的Jeep在北美车市拥有得天独厚的优势，当然，还少不了在美国车市有如印钞机般存在的Ram皮卡。
2018年，PSA在欧洲、中东及非洲三个区域，交出了340万辆的答卷，而FCA在相同区域的销量还不到PSA的一半。再来看北美这一边，FCA用250万辆的市场表现来回应了PSA的白卷。由此也可以看出，两家集团对于区域市场的严重依赖。
众所周知，FCA与PSA在中国乃至整个亚洲的市场表现，可谓一对难兄难弟。单单是为了区域市场的互补共赢，此次合并也是存在着实际意义的不是吗？
来自市场与政府的双重压力，控制成本成为重要课题
此次合并与其他大集团的强强联合，在本质上并没什么区别，都是为了扩大投资规模以扩充各自的产品线。在市场大环境的驱使下，对于两家车企来说都是迫在眉睫的大事件。电动车及自动驾驶这块潜力巨大的市场，两家车企甚至还没跨进门槛。早在2015年时，FCA与PSA都曾错误的以为这是一个不赚钱的市场。
而迫于消费者对电动车与日俱增的购买需求，以及政府不断提升碳排放标准的双重压力，PSA与FCA不得不硬着头皮展开新的业务。其实，PSA本身已经拥有一个小型的电动车平台，但只能提供PHEV车型的迷你量级，完全无法应对来自四面八方的巨大压力。
虽然研发模块化电动车平台的成本投入非常高，但如果这个平台同时支持克莱斯勒、标致、Jeep、阿尔法罗密欧以及其他子品牌，那这个投资回报率就骤然升高了。同时，传统平台的共用，也可以继续为两家车企提供更多标准化的动力总成，整体的成本也将得到有效控制。
PSA可以在紧凑型及中端车方面为FCA进行技术补偿，反过来，FCA也可以在皮卡及高端车方面为PSA做出经验分享。如此一来，也能进一步控制生产研发的成本。当然，涉及轮胎、钢材、电子元件等零配件的成本，共同采购的方式也会在一定程度上降低。
合并成功与否你我都没有发言权，有待市场来验证
据悉，此次合并后，在车辆平台、动力总成以及科技配置等方面，每年的成本大约会降低37亿欧元，而年利润方面则能达到11亿欧元。
就目前来说，PSA与FCA合并后具体会生产哪些新车型还未可知。我们有可能看到使用Jeep平台生产的大型标致SUV，当然，看到来自PSA平台的紧凑型克莱斯勒小车也不一定。
不过，可以肯定的是，在不久的将来，标致或雪铁龙汽车将越来越多的出现在北美市场。而类似阿尔法罗密欧、DS这类一直被德系竞争对手打压的豪华品牌，势必也将迎来北美市场的销量转机。
结语：
其实FCA寻求突破口并非心血来潮，早在2009年时，就曾想通过收购Vauxhall-Opel子品牌来与通用汽车建立合作关系。而今年年初时，FCA也曾与雷诺日产进行过沟通，不过被法国政府一票否决。当然，PSA也一直没闲着，他们也是在与捷豹路虎谈崩了之后才和FCA搭上关系的。
这正应了那句：最爱的人不一定能结婚，最适合结婚的人也不一定是你的最爱。
宝沃汽车的发动机和变速箱怎么样，宝沃是中国品牌吗？
宝沃曾经是绝对的德国品牌，宝沃汽车于1919年在德国不来梅创建，一度成为德国的三大汽车制造商之一，但于1961年由于经营不善导致破产！而如今复活的宝沃，是福田汽车全资收购了宝沃的品牌，所以呢，按照一些相关的规则来看，宝沃是福田绝对控股的德国品牌自主汽车。。。这个说法是不是有些搞笑？但也不能说自主，毕竟用了很多德国、美国、日本的技术，总之宝沃汽车就是德国品牌的国产车！
说起品牌我也不明白该怎么形容它好一点，毕竟关于知识产权、收购这部分本人没怎么搞明白，目前的宝沃算哪的品牌得请专业的财经达人们来判断吧，下面我具体说说宝沃的发动机等主要大件都是哪来的！
先说宝沃的2.0T发动机吧，之前有传闻说是宝沃逆向研发大众的EA888，而事实并不是这样的，EA888并不是大众研发，而是德国内燃机巨头FEV所研发并掌握专利，大众购买了这个专利后进行生产，起名EA888！宝沃也同样在FEV手中买的这个专利，属于“正向研发”，从代数上看宝沃的2.0T就是2代的EA888，当然宝沃也起了新名字。二者的不同点在于：大众用的涡轮是自己研发的专利技术，而宝沃用的涡轮是日本IHI株式会社的产品，IHI也算是大品牌吧。宝沃的变速箱所使用的是爱信的6AT，总的来说采用这款爱信的6AT变速箱也算是中规中矩吧，虽然目前来看6AT确实有些老旧，但让宝沃贸然的采用双离合显然是不妥的，依照目前宝沃的能量恐怕不具备将DCT与发动机匹配好的能力，所以用这个6AT也算是在情理之中，毕竟6AT的专利目前已经到期，成本能压缩下来不少！至于宝沃的底盘是“博格华纳·翰德”所设计的产品（Haldex翰德以被博格华纳收购），宝沃所采用的四驱系统也同样为博格华纳·翰德的第五代四驱，大众途观四驱用的也是这个，只不过自己也重新起了名字。而宝沃给这套四驱起名叫4-MAX，有心情的朋友们可以对比下大众途观与宝沃BX7的底盘，相似度比较高！写了这么多，朋友们估计都能把宝沃所采用的技术搞明白了吧，除此之外德国的INA、博世也给宝沃提供了一些技术，总的来说单从硬件上看，宝沃不错，但造车毕竟是三分技术、七分调教，宝沃能不能把这多国的技术、配件调教、匹配的好，还有待观察，但目前来看，宝沃的质量表现还可以。但无论用了什么硬件，宝沃目前都属于自主车。
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宝沃汽车的发动机和变速箱，以宝沃BX5为例，发动机为1.4T、1.8T和2.0T三款，最大扭矩分别为250、280、300牛米，而且最大扭矩转速区间宽泛，分别是1750-4000rpm、1750-4500rpm、1500-4500rpm，动力可谓非常强悍，变速箱为手自一体6AT，据说是爱信第二代古董级变速器，耐用耐操非常稳定，但是提速一般，主打平顺舒适，是一套非常成熟的动力系统。
宝沃是中国品牌吗？就宝沃这个品牌而言，是德国很古老的一个品牌，半个世纪前是德国四大汽车企业之一，但是后来破产40多年后，被北汽福田全资收购，因此，现行在售的宝沃汽车全是福田技术，也可以看作是国产品牌，只是挂了个德国汽车名字而以。
福田汽车早就研发了原宝沃BX7的雏形，只是福田SUV品牌力不行，没有名气，而原德国宝沃汽车也想东山再起，之前想攀高枝但一直没人愿意接手，现在和福田汽车一拍即合，2014年被福田汽车全资收购，后来BX7选择在海外发布，而且挂德国牌照进行路试及媒体试驾，这纯粹是挂羊头买狗肉，想让消费者误解成宝沃汽车是纯德国品牌车，而且之前宝沃汽车也宣传自己为德系品质汽车，这一招反而引起了消费者的反感，现行在售的宝沃BX7和BX5的定价也很高，明显是作死的节奏，销量和口碑都一般。
今年年初，原日产北美市场营销负责人杨嵩，担任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理，他给宝沃汽车带来了新的理念，豪不忌讳地承认宝沃就是福田汽车，5月9日的宝沃新车发布会上，除了两款新车售价的公布，最重要的是宝沃开始正视自己，打造全新工程师品牌，剥离“德系四强”之理念，好多媒体和车友都深感宝沃真的变了，我们之前对宝沃确实有好多偏见和反感，宝沃作为一个积极努力向上的车企，现在很有诚意，摆正了自己的位置，拥有自己先进的运营战略，我觉得我们更应该再给宝沃一些时间，期待以后宝沃的市场表现。
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