5万左右的轿车，油耗6-7个，哪个牌子的好？
随着收入水平的不断增加，汽车已经走进了寻常百姓家，然而很多年轻人初入社会，对汽车也是一知半解，禁不住销售忽悠就提车了，结果后续问题接踵而至，还不起月供、油耗开支大、维修保养贵等等...事实证明，汽车只是代步工具，“量入为出，适度消费”才是最理性的，这样既没有经济压力，也能有资本更好的享受生活。下面就为大家推荐几款经济耐用的车辆：
新奥拓 1.0
长安悦翔，奔奔，逸动
宝骏310系列
起亚焕驰，k2
北京现代悦纳，瑞纳
斯柯达晶锐
桑塔纳
奇瑞艾瑞泽5
铃木雨燕
荣威rx3
海马f5
吉利远景
名爵3
……
这些车起步价基本都在5万左右，还有一些符合你的要求的车辆就不一一列举了。建议根据个人喜好和出行要求来进行甄选吧，希望早日买到适合自己的爱车。如果需要再详细了解，可留言给我详细为你解答。
为什么汽车国外跟国内不一样？
同一款车，海内外版本不一样有很多原因。
一是客观原因，造成车型差异的原因包括该款车型发售国的行驶规则、燃油状况、路况以及高国汽车消费者的驾驶习惯等等。这样的例子包括:
1. 汽车生产国与发售国的驾驶行驶规则，如右舵要改变成左舵，或者安装电子限速装置等（如德国的公路没有限速，但世界上很多国家都有，德国的很多车，出口时都加装了电子限设备）；
2. 世界上个别的地区或国家处于该寒或高热地区，在这些国家或地区销售的汽车就需要在汽车的水箱及防冻液方面设置不同的标准。很多车型在销售时都有东欧版和中动版一说，就是考虑到这些情况而设置的不同版本。
二是主观原因。从营销的角度出发，根据该车型发售国的消费能力、汽车消费的特定爱好或偏爱，对车型做小幅改动，以适应目标客户的需求。这方面的例子包括：
1. 中国人在汽车消费方面比较爱面子，喜欢购买豪华名牌。于是，厂商就推出所谓的“半份儿菜”车型，即某一豪华车型的减配版或配置较小马力发动机的“阉割”版本，如BMW 5系的523 Li，就是中国独有的，满足了某些人要开BMW 5系的需求，同时还满足了他们不愿意花（或者花不起）更多钱买标准版（525 或 530）的要求。同时，专属中国的Li，还满足了国人要开大车的需求；
2. 某一时期，中国人很喜欢三厢车，觉得三厢车才是车。于是，很多在国外非常经典的两厢车型来到中国后就纷纷长出了屁股。典型的例子包括：夏利、富康、Polo、标致、本田飞度等；
三是厂商的原因。他们认为中国在汽车方面比较落后，什么车来了都可以大卖。于是就把国内已经淘汰的或比较陈旧的车型出口到中国，或者引进较旧车型的生产线到中国生产所谓的“新款”车。例如，最经典的车型普桑，据说是大众将70年代巴西的生产线引进到中国生产的。幸运的是，这样的事情今后不会再发生了，因为我们进步了。
华为能实现世界造车顶级供应商（Tier 1）的梦想吗？
华为可以实现Tier1的目标，保守估计需要10年。
在说华为能不能成为汽车行业Tier1之前，咱们要先说说，什么是汽车行业的一级供应商（tier1）
汽车行业的tier1意味着什么：一级供应商的含义
汽车行业的一级供应商，表示可以为汽车整车厂，提供一个，或者一类汽车部件系统或者部件的解决方案的企业。
举一个例子：汽车的电子系统：发动机电子系统，地盘电子系统，自动驾驶系统，车身电子电器，安全舒适系统，信息娱乐与网络连接系统。
汽车电子包括5大系统
因为本身汽车市场产业链比较长，就形成了，一级供应商负责整体总包采购，一级供应商采购各种硬件，自己组装后，然后再将完整的产品卖给主机厂。
因此，真正的主机厂（整车厂），有且只有四条线，冲压线：冲压车未覆盖件。地盘，车身焊装线，涂装线，和总装线。
总装线上面：轮毂，车内饰，座椅，中控，发动机，全部都是一级供应商一家分包一个，全部封装好的。
并且由于汽车涉及到安全，质检，认证，碰撞测试等前期的设计要求。一般情况下，一个部分的总包，都只有一家。或者说一个车型某一个零部件一定都是使用同一个一级供应商的产品。
tie1与tier2的区别
所以Tier1的话语权比较大，tier1基本上都是配合整车研发设计一路走的。一个车什么样子，在图纸上的时候，就有tier1参与进去了。
所以，我们也常说，例如恒大，宝能，蔚来，理想等造车，基本上都是tier1扶持起来的创意团队在实践。
BAT和华为都在向汽车市场押宝
不单单华为想进入汽车市场，百度，腾讯，阿里巴巴都想进入汽车市场。
因为除了房地产市场，单品类市场汽车是最大的市场，至少是手机市场的4-8倍。
BAT和华为都在投资汽车市场
中国每年汽车市场销量2500万辆。中国一年的智能手机销量也才4亿部。一辆车至少是一个手机的20-60倍。
百度在汽车无人驾驶领域，一直下大力气研发，就是想要抓住无人驾驶的风口。甚至直接投资了一些新能源汽车企业。
基本上互联网类企业，进入汽车市场都是奔着汽车电力领域的一些产品取得。
不过目前来说华为和BAT三家产品的交集，其实并不大，BAT主要提供的是上层的应用，而华为还提供网络通信，5G等通信领域，鸿蒙操作系统领域的产品。
华为在汽车市场有哪些产品？
事实上华为在汽车市场一直都有产品。
2014年至今华为在汽车市场合作的客户和方案
华为汽车电子数字化方案
（1）核心内容还是，华为想要做自动化驾驶领域的供应商。也就是上面说的基于Octopus的自动驾驶云服务。他的竞争优势在于，一旦选择了这个无人驾驶，或者辅助系统，那么以后就不要想更换平台。
（2）HICar，HiCar其实是属于较为生成的汽车操作软件。可以控制汽车，可以绑定智能家电，同时可以实现人对车的语音，图像等控制。
说白了，这就是一个汽车领域的天猫精灵，只是比天猫精灵的能力强大很多。
（3）电驱动，充电管理系统。这个也就是电驱动，和BMS系统。这个应该不是华为亲自做，主要还是依靠的子公司，或者是参股的公司在做。
从这上面来说，华为在汽车市场的业务，已经初具规模了。并不是这两年手机被打压后才想要开拓汽车市场。
这还是比较深谋远虑的。
华为想要进入世界级Tier1，要达到什么级别？
现在的汽车电子市场的Tier1队列都是国际性的巨头。细算起来，可能跟华为都不相上下。甚至超过华为。
全球汽车电子Tier1排名
TOP11的汽车供应商营收
目前来说，华为的消费业务体系，主要分为网络通信（5G，4g，基站等这类产品），消费端（手机，电脑，手表），政企行业（智慧城市，水务等）。
汽车应该算是消费者行业的分支，目前营收应该不过50亿。距离世界顶级的1500亿的年度营收，还有30倍的差距。
华为能够成为tier1，核心在于中国国产汽车企业能不能快速发展
华为汽车市场将定位订立在TIER1队列，并没有错误，只是需要庞大的市场认可，和庞大的国产企业支持。毕竟外资，合资车的天下快被瓜分差不多了。
作为立足于下一代汽车，尤其是新能源汽车的各类产品（当然不仅仅卖给新能源汽车，也包括燃油车）。
新能源汽车销量预测
未来新能源汽车销量，将在2025年达到600万台大关。远期将在2030年突破1000万台销量。这是华为能够冲到汽车行业世界一级供应商梯队的主要外部因素。
华为能否实现汽车业供应商的Tier1梦想，这个可以实现，华为的目标也是非常的简单明了，那就是帮助汽车造好车，解决汽车的软件通信问题。
汽车的发展很和手机相似，现在的汽车不仅仅是一个代步工具了，现在的汽车发展方向也是相当的明显，那就是向智能汽车发展了，汽车的基本功能当然是有，正如手机总是有打电话的功能一样，但是手机使用最多的是应用，而打电话使用的反而是越来越少了，汽车的基本代步工具功能一直会有，但是更多的智能功能的产生，让汽车更加的方便生活，提升出行的质量，提高舒适度，增加安全性，以及后来的自动驾驶人工智能，万物互联。
华为的作用是解决软件方面的问题，从目前汽车的发展来看，绝大多数汽车公司对于软件没有更多的投入，资金实力有限，技术人员有限，更多也是精力不足，包括一线豪华汽车品牌，或是国产品牌都有这个问题，大多数是找的代工产品，比如长安与腾讯的合作等，都是为了节约自己的研发成本，而软件对于汽车的体验又是相当重要的，对于安全性要求也是更高的。华为有望成为Tier1供应商，也有这个能力，最少人家华为的研发实力在那里放着的，华为的鸿蒙系统开发时间并不久，有超800万行的代码量，已经到了2.0的版本，这个并不是一般科技公司能做到的，研发投入正是千亿级的，全球数一数二，所以如果华为专注汽车，它有造车的实力，更不要说是作为Tier1的目标。
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