如何评价铃木汽车退出中国市场，其原因和症结到底在哪里？
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壹车热评觉得铃木退出中国市场，这件事情恐怕迟早会发生。
长安与铃木之间的合作关系将到2023年结束，以目前铃木在全球的市场占比来看，日本和印度才是它的主战场。而在中国，铃木近十年都几乎是以一种半死不活的姿态存在着。
你要是觉得铃木没有辉煌过，那就大错特错了。想当年的奥拓、羚羊、北斗星、乃至挂着铃木标志的面包车，无不都曾红遍大江南北，而且铃木还有一款被越野爱好者十分推崇的“神车”……吉姆尼。
当年也就只有铃木能让大众喊出：DAS AUTO（打死奥拓）的口号。
但曾经的辉煌不代表未来的繁荣，在经历过巅峰之后，铃木在中国的市场份额却越来越小了。在中国人越来越多变的购车需求面前，铃木的发展严重滞后了。
时至今日，铃木在最为火爆的SUV领域竟然只有锋驭、维特拉和骁途在参与竞争。但在这三款车中除了维特拉还有些知名度以外，锋驭已经停产，在换了个壳后变成骁途，哪怕是吉姆尼也无法撑起铃木的大旗。
而在轿车方面铃木也是出于绝对弱势的地位，甚至还不如一些国产车型。
近几年长安铃木虽屡被传出将退出市场的消息，但壹车热评觉得这并不是空穴来风。虽然长安铃木在今年4月发布了官方消息，进行了所谓的澄清，但在惨淡的销量数据面前，铃木没有任何可以傲娇的资本。
据统计，今年一季度长安铃木只卖出了1.3万台车，平均每个月刚过4千的销量，无论如何都不是一个传统合资品牌应有的表现。
从铃木近几年推出新车的速度，以及对自身品牌形象的宣传力度来看，铃木似乎已经从心里开始着手放弃中国市场了。
曾经以“精品小型车”打下一片天的铃木，未能抓住时代的更迭，壹车热评认为铃木甚至都未能嗅出市场在未来某个时间段的发展趋势。
市场不是一成不变的，在这瞬息万变的潮流之中，唯有“变”才是生存之根本，显然铃木没有做到这一点。
目前铃木与长安还有5年的合作时间，而退市又是一个非常复杂的过程，这中间涉及到非常繁琐的程序，没有谁会傻到在这种情况下主动提出要撤走。
虽然铃木退出中国市场并不是马上就会发生的事情，但铃木被市场边缘化，这却是个不争的事实。
铃木作为一个在神州大陆存在了近25年的品牌，的确有很多人都对它充满着一种情怀。但这种情怀却无法像“欠周星驰一张电影票”那样可以轻易兑现，毕竟这种情怀是需要很多钞票来买单的。
当情怀变成了负担时，人们便会选择沉默，而当铃木继续将情怀作为资本时，命运就只会选择放弃。
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相信历史不会忘记这家陪伴了国人20多年的中日合资汽车品牌。
铃木汽车与中国市场结缘是在20世纪80年代初，改革开放的春风吹向神舟大地，中国汽车工业迎来了前所未有的发展机遇。国内车厂纷纷引进铃木公司的技术，在全国各地生产铃木血统的微型厢式车和微型卡车。
（以铃木Carry为原型的长安微型载重汽车）
（风靡一时的昌河小面原型也是铃木Carry）
为了适应90年代中国汽车工业发展和日趋激烈的市场竞争的客观要求，铃木将奥拓带到了中国市场。
从标准版到都市贝贝，再到快乐王子，长安铃木奥拓凭借经济省油、结实耐用的特点赢得了国内消费者的青睐。奥拓不仅使长安铃木迅速占领了国内家轿市场，也成为很多中国家庭的第一辆汽车。
在那个一辆普桑都卖20多万的年代，售价只需7万多的奥拓已经是许多普通百姓家庭的实惠之选。当然，随着汽车的普及、成本的下降，奥拓越卖越便宜，圆了无数人拥有一辆汽车的梦想。据统计，国产第一代奥拓在15年的销售周期里，累计销量超过了50万辆。
铃木看准时机连续投入了羚羊、雨燕、天语sx4、北斗星等车型，在汽车迅速普及的新世纪前十年，铃木毫无疑问是成功的。当然，这个成功也为后来失败埋下了伏笔。
长安铃木2011年实现突飞猛进，全年销量突破22万辆，而这也是其最辉煌的时刻，此后由盛转衰，开始走下坡路。由于品牌竞争力不足，加之缺乏新品投入，从2012年-2017年， 铃木最近几年一直在走下坡，他们似乎对中国市场的调研出了不少问题，包括市场敏锐度低、产品研发不给力，产品宣传呆滞等。
低端形象根深蒂固
铃木由于天长日久下来的低端形象，在我国消费者面前被抛弃了。同样的价位有更好的选择，消费者会愿意花同样的钱买一个形象低端的车吗？（依然在售的雨燕，和2005年登入市场时的并没有什么大区别）
车型投放很迷、更新速度慢
铃木在我国已经多少年没有什么新产品了，更新速度更是奇慢无比，而且缺少诚意，换汤不换药，换几个拉花，换几个名字就变成新款了。打开车门满满的“上世纪”感，在如今越来越精致的国产车面前。它简直弱爆了。要新款也有，你得买进口的，雨燕进口版卖到将近20万，你会去买吗？
铃木这家在华发展了34年，曾经一度风光的合资车企，落得如此窘境着实令人唏嘘。两年以后是铃木成立100周年，这家准百年企业将更多精力投放到了市场份额更大的印度市场。随着中国汽车业的飞速发展，汽车市场也日益成熟，消费者对车的要求也更加严格。
期待铃木的崭新归来。
（部分图片源于网络，侵删）
国人为什么买二手合资车也不愿意买国产新车呢？
国产车和合资车车距真的很大吗？很大，尤其是在耐久度上面！
就拿丰田和名声最响亮的长城汽车来做比较，丰田引入国内至今已经有几十年的历史，而且也得到广大消费者的认可，无论是技术还还是造车的水准都非常的成熟，所以不愁车辆卖不出去。而长城汽车是以改装厂出身的，而且也是近几年才慢慢壮大起来，虽然旗下哈弗H6每个月都稳拿排行榜第一的名次，但是也有大部分人不认可H6这款车型，甚至网上很多传言，长城车三大件不行，油耗高，这也是为什么很多人买合资车的原因。
大部分人一辆车开个五六年就该换车了，这时国产车和合资车的差距就出来了。之前有一位二手车商的朋友说道，一辆开了5年的哈弗H9，当时的落地价格花了26万左右，折价后才卖了12万，五年的时间就折掉了多一半的价钱；而一辆开了7年的丰田凯美瑞，当时落地价为25万，折价后卖了17万，可想而知国产车的保值率有多么的低，所以说买合资车的最大优点就在保值率。
长城汽车近几年成长得非常快，而且旗下自主研发的1.5T和2.0T的发动机都得到了“十佳发动机”的荣誉称号，但是相对于丰田合资车来讲，技术方面还是相差很多。一般来说，国产车在前几年基本是不会出现任何问题的，但是驾驶5年之后，问题慢慢的就开始暴露出来，比如：耗油较高、异响或者是变速箱顿挫、底盘松散等等，年头越长问题就会越多。但是丰田旗下的所有动力总成基本不会出现以上这些问题的发生，不仅开5年没有问题，就算是开10年也不会有大的毛病，这也正是为什么很多人宁愿买乞丐版的合资车，也不愿意买高配的国产车。
整体而言，国产车的优点也是非常多的，比如外观颜值以及内饰做工以及配置方面，10万的车都比很多二十几万的合资车还要豪华。主要原因在于国产车崛起的非常晚，各项的技术方面还不是很成熟，相信再过几年，国内汽车市场一定是国产车的天下。
因为二手的合资车价格便宜啊，难道还有别的原因吗？
国人买车尤其是买二手车，他就认一个便宜，二手的合资车比国产车新车要便宜很多，你说他图便宜他能不选二手的合资吗？如果国产车的新车能比二手的合资车便宜，我觉着大家肯定去买新车；但是很明显的是不可能，国产车的新车再便宜价格也比二手的合资车要贵。
再一个就是萝卜白菜各有所爱，国产品牌没有优秀的那么“惨绝人寰”，国产品牌造车也是为了利润而不是民族大义，我们没有理由必须去买国产车；不是我们不支持国产车，实在是国产车没有给我们支持他的理由，我们支持国产车但是国产汽车品牌不支持我们啊？他们想的也是赚钱，而且很多国产汽车品牌赚的要比合资车更多，这个时候我们凭什么要去当冤大头呢？
再一点就是保值率的问题，二手车的保值率和性价比都是要高于新车的，谁也不希望自己买台车回家就开始以极快的速度掉价；都希望自己的车子保值，所以选择二手车没有问题，再就是买国产二手车的也很多啊，这些人被你吃了吗？我们不是美国，不搞地区保护主义；想在国内市场赚钱，就得靠能力，除此之外就是白瞎，物竞天择，适者生存，仅此而已。