新能源汽车有手动挡吗？
纯电动新能源汽车没有手动挡，只有自动挡，也就是无级变速式。而混动新能源汽车，分手动档和自动挡。
以下是扩展资料：
1、纯电动汽车：是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。减速不是靠变速箱的离合器来转换，就相当于无级变速。
2、混合动力汽车：是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
新能源汽车是没有手动挡的，目前新能源车都只有自动挡汽车。由于世界环保问题越来越严重，现在对燃油车的尾气排放要求越来越高，从而导致新能源车的兴起，并且国家对于购买新能源汽车的车主进行价格补贴，不收取购置税，极大的激发了购买欲望
电动汽车的变速器有哪些？
广义角度来说，大部分电动车所搭载的为固定齿比变速箱，是变速箱的一种；以狭义角度而言，这个所谓的固定齿比变速箱更应被称为“单速减速器”，这也是更准确的一种称呼。所以，即便把它称为变速箱，也不能和传统内燃机汽车的变速箱相提并论。
与电动汽车的电机相比，内燃机是一个复杂得多的系统。经过上百年的改进，现代内燃机的性能已经相当强劲了，但是它低转速下无法输出转矩，而高转速下最大输出转矩又急剧降低，所以导致内燃机的可工作范围较窄，典型范围1000-4000rpm。
这会带来什么问题呢？
首先，没法启动汽车；其次，不能兼顾低速或高速行驶（若减速器的减速比高，则只能低速不能高速；若减速器的减速比低，则只能高速不能低速）。
变速器与离合器就是为了解决这两个问题而生：
1. 离合器断开时切断阻力，使内燃机可以在无负载的情况下启动，进入舒适的“工作范围”。仅有离合器还不行，变速器也要挂在低速档，从而使内燃机有足够的输出转矩使车辆加速。
2. 车辆在加速或在不同速度的巡航过程中，变速器要换到合适档，以使内燃机能够顺畅地工作。
而电动汽车的电机，与内燃机相比，有两个特点：
1. 低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。
2. 工作范围特别广，典型范围0-7000rpm。
正是由于以上两点，即使没有离合器与变速器，电动汽车也是可以正常工作的。
但是，可以不用变速器不等于一定不用变速箱。不用变速箱，电动汽车可以完成行驶的基本功能；但是，给电动汽车匹配上变速箱，可以如虎添翼，具体来说，有以下几个优势：
1. 无变速器的纯电动汽车中，电机的工作转速范围特别广，不可避免地会遇到噪声问题。
2. 离合器不仅有传输/断开转矩的功能，还有扭矩减震功能。无离合器的传动系统需要额外的减震装置或减震算法。
3. 行驶经济性： 有变速器的话，可以通过换挡使电机处于效率更高的区域。
4. 行驶动力性： 同样性能的电机，在变速器的帮助下可以使整车的动力性更强（典型的指标是百公里加速性能提高）。
5. 生产成本： 为达到相同的性能，有变速器可以有效地减少电机指标与电池指标。举一个非常有说服力的品牌的例子，那就是特斯拉。
一汽车变速箱从驾驶员角度的操纵模式可以分为两种：手动变速箱和自动变速箱。而从机构上来分有：手动变速箱、普通自动变速箱、CVT无级变速箱、双离合变速箱、序列变速箱（AMT）这几种。
汽车变速箱（Transmission）是进行机械动力转换的机械或液压设备。手动变速器，般纯电动汽车没有变速箱，他只有一个减速机构。就是小齿轮带大齿轮。严格意义上说是不属于变速箱的。只不过就是把电机输出的扭矩和转速改变一下而已。
比亚迪手动挡电动车上市！普通人却不能买，这是为啥？
比亚迪手动挡电动汽车上市-面向C端您也不会购买
「细分市场」是各大车企都在做的事情，产品规划要满足C端（个人用户市场）打造很多代步车型，也需要打造一些中高端的高性能汽车；有些品牌会造越野车、皮卡、房车、跑车，但还有些非常小众的市场其实也有很大体量，比如「驾考培训车」。
驾培车的需求虽然不大，但是车辆更新的速度是比较高的；因为全天不停的运转会快速造成车辆工况的变差，尤其是燃油动力手动挡汽车。内燃机长时间运行且转速不稳，燃烧不充分导致的积碳问题与磨损问题，以及离合器总成与齿轮箱的磨损都很严重；更重要的是耗油量也会很大，用车成本相当高——此时如果有一辆相当节能的手动挡电动汽车，是不是会很有吸引力呢？
这是比亚迪针对驾培机构打造的「MT-E3」，是一辆手动挡的电动汽车；不过这款车并不是第一辆手动挡电车，印象中奇瑞开瑞也打造过一辆电动面包车，只是车型比较奇特所以无法适应驾培需求，所以最终也是销声匿迹了吧。
然而比亚迪在新能源汽车阵营的品牌影响力远不是奇瑞可比，所以MT-E3的关注度非常高；有些喜欢手动挡驾驶感受的司机表示非常感兴趣，然而13.18万的价格能接受吗？这款车的NEDC测试续航里程为350公里，这要比普通代步版低了不少，性价比其实并不算高；好在驾培车不需要很高的续航里程，电动汽车车速越低电耗越低，所以这款车并不适合家用。
基础参数：E3的车身尺寸仅为4450*1760*1520，轴距2610mm，在三厢轿车中真的算是比较小的，驾乘空间也是比较一般；重点是这款车的设计感也无法给出好评，过于紧凑的车身没有运动感，尾箱有些“强加”的感觉且尾灯点亮后真的是不太好看，所以E系列还是推荐E2而非E3。
那么如果E2也推出手动版的话，是否会感兴趣呢？其实驾驶过电动或插电混动汽车的话，对于手动挡汽车会失去兴趣的。
电动汽车不需要手动变速器和自动变速器
电动汽车是没有变速器的，传动系统中只有一组减速器，可以将其理解为“1AT”；也就是只有一个传动比的概念，功能是用于控制车速而非变速。电驱系统的变速只需要依靠电门（油门），电门通过控制单元调整动力电池组的输出功率，电流的强弱即可调整电磁场的强度，这个强度直接决定输出扭矩和转速，也就是输出功率与马力的大小。
脚下的电门看似只是一个踏板，实际已经是最高效率的“变速板”；所以电动汽车无需任何类型的变速器，只是如果用手动变速器能不能提升加速感受，也就是以「拉升转速提升扭矩」的方式提高加速暴力呢？
手动变速器唯一的驾驶乐趣就是能自由控制起步和换挡转速，内燃机的特点是最大扭矩往往要在高转速区间才能实现；比如自然吸气发动机平均在4000转的某个转速节点才能达到扭矩峰值，涡轮增压机也要1500-2000rpm才能开始（持续）爆发最大扭矩。扭矩的大小决定了起步爆发力的强弱，转速（与功率）的高低决定了高车速区间的加速能力。
但是电机不是内燃机，电机起步瞬间，或者说起步第一转就能爆发最大扭矩；因为动力电池组可以在起步瞬间输出最强的电流，在电机内转化出最强的动力。也就是说内燃机拉升到几千转起步的瞬间爆发力只是电机正常起步瞬间的标准，这还要手动挡干什么使呢？且电机生转速的效率非常高，所以仍旧不需要变速器。
综上所述，比亚迪E3只是一款针对驾培机构打造的专用车型，即便推向C端市场也不会有什么销量，而且会破坏品牌形象；毕竟E3这款车似乎只是个“试探产物”，E网需要打造一些竞品小车了，比如EA1。
所以不用再期望有手动变速器的电动汽车，加上手动变速器真的是画蛇添足，而且增加了离合器更换的用车成本；减速器的离合器是没有半联动概念的，使用寿命不可相提并论。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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