电动车如何增加续航，加块12v电池行吗？
电动车提升续航可以以并联电池的办法实现，但电池要选同一型号而且最好加两块。
不论电动自行车还是电动汽车，提升需要的办法无法有两种：车身轻量化，电池扩容。轻量化车身不太会出现在普通的电动自行车上，因为材料成本真的很高，所以唯一的办法就是电瓶扩容。电池扩容的方式是并联，也就是正极对正极、负极对负极的连接方式；两块电池并联后电压不变，比如12V-20AH的电池并联后仍然是12V，但容量增长到40AH。
AH的是一种容量概念，40AH指电池能以40库伦每秒放电小小时，假设车辆迅速行驶每秒放电10库伦，20AH的电池组能行驶两小时，并联后则能行驶4小时；如果以度量化的话，并联前是0.24度，并联后有0.48度。
以上是并联扩容的方式，但是原车的电池组连接方式会有所不同；有些电池组为了扩容和升压同步实现会将电池分为两组，每一组都采用并联的方式进行扩容，之后再将两个电池组串联实现升压。12V-40Ah的电池组串联后会升高到24V-40Ah，更高的电压可以以更高的倍率释放电流，大功率的电动机需要高电压高电流才能有效驱动。
那么假设电池组是以这种先并联后串联的方式连接，为电池组加上一块电池则会起到反作用；因并联后大容量的电池组会为小容量的电池进行充电，在放电过程中有会出现不同步，这就会导致电池性能衰减速度不一致，再加上充电的状态不一致则整组电池都有可能出现快速的损坏。所以想要保证电池组的稳定，最好的办法是选择与原车相同的电池，为每个并联的小组各加一块，使用磷酸铁锂电池的电池组会更加复杂，这种电池组不建议自行DIY。
以四块12V电池直接串联的48V电池组也不建议直接加电池，因为1块与4块电池并联肯定会出问题，而串联不增加容量只会升压；串联后电池组成为60V电压会让车辆的性能更强，驾驶人总会去逐渐适应更强的性能，在性能强之后骑行风格也会发生变化，结果必然导致在相同的容量状态下续航里程更短。所以电动车扩容的方式要以电池连接方式决定，能该并联加串联建议使用这种方式，但性能会有一定下降；如果不想降低性能那就只有并联一组48V的电池组了，然而成本太高车上也没有地方放置，这就是现实问题，供参考
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电动车增加续航，
可从几个方面入手，
减轻车重，
多用铝合金，塑料，碳纤维材料，这在电力过剩电解铝和石墨烯产业大发展的今天会越来越廉价，
做好轴承润滑，做好轮胎，
这道理很简单，从动轮，主动轮的轴承都值得改进，用“重瞳轴承"不贵，但阻力成倍降低，
轮胎硬点，
气足点，开着轻，这不用多讲，一些空心网格轮胎免充气，硬度合适，
做好电池，电压，电量，重量，电机重量，
做好电池联接，
好的电车，电池不是并联，也不是串联，而是串并充放，
可以串充并放，并充串放，低压充电，翻高压放电工作，
这样就可以低压收集下坡，刹车动能发电，翻高压骑行。
电池本身重量也是车重的一部分，电池轻容量大，当然是好事，
电动车可以提升速度会缩短续航里程吗？
提高速度肯定会降低续航里程的，速度越高，阻力越大，用电量就大，毕竟蓄电池就那么大，提高速度也存在安全影患的，
加速会提高平均行驶速度，而较高的平均行驶速度会让车辆产生更高的风阻，从而提高电力消耗。
路面与轮胎之间产生的滚动阻力也会随着速度的提升而提升。 较高的扭矩会提升齿轮组之间的摩擦力，从而消耗更多电力。急加速会让电机暴露在较高的电流之中，在完成加速之前，线圈会长时间暴露在在高电流之下，让线圈温度提升，从而消耗更多的电力。
电动车可以通过换电池增加续航吗，为什么？
当然可以
电动车的续航是由电池容量、自身重量、载重、气温、路况等条件来决定的，但是电池容量是最重要的一个因素。
如果电池老旧导致续航下降，可以更换一个同等标定的电池来恢复原先的续航里程。
如果是觉得当前的电池容量不够，续航太短，可以更换容量（ah）更大的电池或者直接更换续航更久的锂电池，但是需要注意的是，更换电池尽量更换电压与电动车设计相符的，超过电动车标定的电池，不仅达不到更远的续航，还有可能损坏电动车。
另外需要注意，更换电池以后也要更换相适配的充电器，尽量避免混用。
你说的是电动汽车还是电动单车。
一般来说，电动汽车在电池电量一定得情况下，续航是一定的，换电池不能增加其电量。但电池有衰减寿命，磷酸铁锂电池循环充放电大约1500次会衰减到电量80%，这样续航里程会减少。所以电池到一定寿命后换上新电池，续航会增加。但换电池成本相当高。
目前国内也有换电模式，换电模式现在互联网新生企业蔚来有在做，但投入的重资产成本太高了，所以换电模式一直没有发展起来。