对于拥有瞬时扭矩的电动汽车来说，该如何提高进一步驾驶性能？
要想让一辆车达到最佳加速性能汽车制造商需要投入大量的精力才行。众所周知，电动汽车的启动效果非常好，因为它们的电动马达拥有瞬时扭矩，但这并不意味着它不能做出改进。据报道，特斯拉正在通过引入Cheetah Stance（猎豹姿态）来改进其汽车性能。
这个名字源于动物，很容易让人产生联想这背后所带来的含义。
据特斯拉粉丝网站Teslarati披露，埃隆·马斯克及其公司正在准备将Model S和Model X的启动模式设置为配备该公司Raven动力系统更新和空气悬架的车辆。从本质上讲，Cheetah stance听起来像是降低了前空气悬架、优化了阻尼从而在硬加速事件中更好地控制重量转移。
获悉，特斯拉黑客Green报道了这一更新，据称，他已经看到了这些型号即将进行的软件更新。
目前，关于Cheetah Stance何时会来到消费者身边还没有时间表。这似乎是一个安全的赌注，它将通过OTA升级到来，并且不仅仅只局限于新款Model S和Model X Raven车型。不过在目前看来，这类技术似乎还没有向Model 3或新Model Y发展的意思。因为目前，特斯拉的入门级车型和新跨界SUV仍无法使用空气悬架，但这种情况仍可能会发生改变。
量产SUV，哪款越野性能最强？
提起越野车，真正的玩家可能会想起牧马人、吉姆尼、路虎卫士等等。虽然这些车型的越野性能的确无可挑剔，但它们在日常的实用性上还是有点弱化，不得不说，现在适合大部分人的硬派越野车都需要一些豪华、实用性的加成，毕竟不是每一天都在上山下地。今天佬斯基就聊聊几款集豪华、实用和越野性能于一身的强悍越野王。
丰田兰德酷路泽
官方指导价：77.10-119.40万
兰德酷路泽核心价值在于结实可靠的底盘、强大的越野科技装备、实用性出色的车厢空间和装载能力。一如过去陆地巡洋舰树立起的口碑：好用、越野能力出色，能够行走大江南北。这一代兰德酷路泽在保留大梁式车身、纯机械悬挂这些注重原始、可靠性的设计外，装备了大量电子化的底盘科技，越野体验更智能简单，性能也是顶尖水准。
论分类兰德酷路泽属于百万级少有的大梁车身硬派SUV，车厢装备、做工已经给人一丝豪华车的氛围，你可以开着它去西藏，还能有舒适高级的旅途享受，车厢空间也比大多百万级SUV更大。但是兰德酷路泽作为丰田最贵的国产车型、甚至是所有合资品牌中最贵的国产车，它的价值取向更偏重实用、实战，在某些方面人性化设计和便利程度反倒没有小弟普拉多出色。
日产途乐
官方指导价：55.80-89.80万
途乐车系诞生以来便注重车辆的越野性能，曾经的Y60与Y61一度作为联合国外出执行任务指定用车。在越野圈中是佼佼者，无论是其原车就有这非常出色的越野性还是可靠性都有着非常好的口碑，除此之外，这一代Y62车型在电子化以及豪华方面的深耕也是让人印象深刻的，它就是一台穿着西装去撒野都不会有任何违和的车型。
动力方面，途乐延续老款动力系统，使用VK56 5.6L V8自然吸气发动机，最大功率293kW，最大扭矩555N•m，与发动机搭配的是7速手自一体变速箱。83.8万元的售价与丰田兰德酷路泽4.6L车型相比有着较为明显的优势，而强劲的动力、丰富的配置和宽大的空间，使其拥有了更多在高端市场的竞争砝码。虽然途乐目前还属于小众车型，但经过此次升级改款，能得到更多消费者的喜爱和认可。
奔驰G级
官方指导价：132.90-381.80万元
奔驰G级拥有传承历史的经典外观，拥有顶级的越野实战能力。它与科技先进、豪华舒适的S级、E级轿车等产品一起，构成了奔驰丰富的品牌内涵，这是宝马和奥迪现在还无法企及和超越的。
在越野迷心目中，奔驰G级绝对是一台终极的梦想之车，尤其是由AMG调校的G级越野车。它的车身、底盘、四驱系统等配置，都是为了最强的越野能力而生；AMG调校的动力系统声势震撼、动力凶猛，但日常开着又收放自如；它的车厢不像很多硬派越野车那样不拘小节，而是用料奢华、做工严谨。
路虎全新发现
官方指导价：79.80-110.80万
全新发现确实变得更加时尚和豪华了，这些主流风格的加入自然差不了。因为上一代发现的汉子形象确实俘虏了不少人，但质感却难免让人有点倒胃口。但是现在精致起来的全新发现，看上去要更加舒服了，吸引力自然大了不少。
全地形反馈适应系统功能发展到现在，功能已经相当完善和强大了，看见眼前的一片金黄，顺手把模式扭到沙漠图标，通过的时候系统就已经帮助你解决了大部分顾忌。现在的发现能把生活过得更加精致了，不管是质感还是实用性，都能在日常生活场合当中表现得无可挑剔，你会更愿意每天开着它。另外它也没有忘记越野还是它的头等大事，要离开城市平坦的公路野蛮起来，它也还是你值得相信的伙伴。
既然限定在SUV，那么，硬派越野车就排除了！
什么决定SUV的脱困能力？
请注意，我这里用了“脱困”这个词，没有用“越野”，为什么这样说？城市SUV只能谈脱困，不能谈越野。从车身结构、避震行程、轮胎类型、离地间隙、接近角离去角、四驱能力等方面，都不能进行高强度越野。
下面推荐以下城市suv中脱困能力强的SUV：
1、JEEP大切诺基：：传统的老牌城市SUV，承载式车身，顶配5.7L车型搭载Quadra-Drive的全时四驱系统，其余车型搭载的都是Quadra-Trac全时四驱系统。以大型多片离合器和双速主动式分动箱只为核心差速器为基础，双速主动分动箱在挂入低速四驱时，可以可以将扭矩放大2.72倍。日常平路驾驶40：60动力分配。在运动模式下，20:80的动力分配，极限情况下前后50：50的动力分配。
2、斯巴鲁森林人：现款森林人搭载的是act-4的全时四驱系统，这套四驱系统以多片离合器为作为中央差速器，使用电子限滑进行轮间动力分配，作为一个以水平对置发动机和全时四驱技术为核心的车企，其四驱能力特别是在湿滑路面、坡路等路况的脱困能力十分不俗，平时驾驶前后驱扭矩分配从80：20到极限的50：50分配，离地间隙220mm，脱困能力在这个级城市SUV中是数一数二的。
3、JEEP指南者：四驱结构可以看成是同门大师兄大切诺基的简配版本，最新款的顶配车型还拥有9AT变速箱，日常以2档起步，其1档是低扭放大档位。同样是以多片离合器为核心的中央差速器，辅助电子限滑。最大可以分配50：50的动力给后驱。
4：日产奇骏：采用多片离合器进行动力分配，值得注意的是，奇骏是一款适时四驱车型，拥有低速锁定四驱模式，电子限滑，支持四驱锁定模式极限情况50：50档位动力分配，但是时速超过40km会自动解除四驱锁定，奇骏的问题是其接近角、离去角很一般，尽管其四驱能力不错，但是由于离地间隙、接近角离去角问题，特殊路况脱困能力有限制。
5、铃木超级维特拉：20万以内的脱困能力相当不俗的城市SUV，全时四驱系统极限情况可以把动力各50%分配给前后驱，在4Llock模式可以再放大低扭1.97倍。是20万以内四驱模式非常少见和强悍的。