汽车弹簧缓冲胶好用吗?装上后改善什么？
扯蛋的， 加了这个，减震器会变硬，相当于调整了弹簧的压缩结构，建议不要装，除非你整天玩过弯，而且对车还不好，车变硬以后，很多电子件，不一定耐冲击，冲击大了以后，很多线头容易松脱。如果想玩避震，尽量找那些能调节的减震器
汽车底盘加上减震弹簧对汽车真的有保护作用吗？
汽车底盘加上减震弹簧是否对汽车有保护作用？
问题描述很模糊，除了特种机械用车哪种汽车是没有减震瘫痪呢？不论是钢板弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧都是弹性原件，区别只是刚度和运行原理的不同但总是会有的，底盘和悬架结构不可能刚性连接。
每每提及的汽车悬架系统是汽车车架和车轮之间的连接传力装置，作用是缓冲路面反馈的震动对车架的冲击，用以提升汽车的舒适性和行驶稳定性。
简单的总结悬架的作用对于大部分代步车而言是【滤震】，对于性能车来说主要是【操控】，汽车滤震的步骤是：车轮轮胎侧壁缓冲和过滤一次、再由弹性原件配合减震器过滤一次、最后传导到车身，多次过滤才能让司乘人员感受不到明显的颠簸和共振，手和屁股才不会感觉到麻……
所以汽车总是有减震弹簧的，即使是用钢板弹簧的某些越野车也会配合减震器使用，所以汽车无需在原有基础上加装其他减震器/弹簧，如果指改装的话需视情况而定。
仍以某些越野车为例，钢板弹簧由于刚度过高承载式很强所以容易产生颠簸感，想要提升舒适性可以以减震器弹簧总成替代原车减震筒，产生的效果是正常行驶时滤震主要以新组合为主，原车钢板弹簧是只在重载的时候起到承载作用。
这种改装的结构实际是形成了复杂一些的形态不同的霍奇斯基悬架，轻载客由刚度较小的副钢板承载提升舒适、重载时副钢板与主钢板结合同时起到承载作用，虽结构不同但实际目的是一样的。
至于改装空气避震可以提高舒适性但成本太高且故障率较高，绞牙避震一般为ORV和轿跑车改装，不玩姿态一般意义不大。
至于减震胶几乎是毫无意义的，其改变的仅仅是弹簧的压缩变量，除了让有减震胶的部分金属疲劳以与其他位置不同以外没有正面作用，至于承载力的提升也是不可能的，这种材质的减震胶重载很容易压碎。
悬架系统维持原车形态最好，从金属材质到弹性原件的参数都是经过精准计算的，即使金属疲劳后也还是选择原车配件最好，除非原车设计有缺陷需要后期升级可以改变参数，但车辆的驾驶感受会完全不用哦。改装需谨慎，新车朋友建议以装饰为主；个人观点、仅供参考。
这问题问的有问题。您是问汽车设计？还是自行改装？但无论什么问题，先纠正一个用词，不是减震，是减振。减震与减振在汽车上同时存在，但不是一个设备。减震靠弹簧或减震板，否则不是汽车受不了，而是人受不了，这样的车只能叫刑具。减振靠阻尼器，有空气的和液压的，其中空气减振器能调节阻尼参数，属高档阻尼。减振器的作用是把一个弹簧的缓冲作用阻挡在半个振动周期之内，否则车子就会上下振动过不停，那是玩具，不是汽车。如果您想改装，这些常识是最基本的，改装需要更多的知识，我就不会了。