cvt和手自一体变速箱有什么区别？
CVT和手自一体变速箱是两种不同的自动变速器。
CVT（Continuously Variable Transmission）被称为“无级变速器”，其最大特点是不设具体固定的齿轮和变速比，而是通过采用传动带或链条连接不同尺寸的轮组，从而实现平滑连续的无级变速。（类比自行车上的无杆变速器可以更好地理解）。
手自一体变速箱（Semi-automatic transmission）是一种结合了手动和自动变速系统的变速器。它兼容了自动变速器的自动化功能和手动变速器的可操作性，即在行驶中可以通过撞球或按钮切换手动或自动。
两种变速器的区别：
1.传动方式不同。CVT 使用传动带或链条连接轮组, 而手自一体变速箱使用齿轮传动系统。
2.变速实现方式不同。CVT 可以连续调整传动比以实现最佳引擎输出, 手自一体变速箱则需要通过切换齿轮来实现变速。
3.油耗和驾驶感受不同。由于CVT 能够实现更高的传动效率，因此燃油经济性相对更好。而手自一体变速箱在进入手动挡之后可以给驾驶者留下更有乐趣的驾驶体验。
总体来说，CVT 更适合追求燃油经济性和平顺驾驶的城市驾驶者，而手自一体变速箱则更适合越野或跑车等需要更多操作乐趣的驾驶者。
cvt和手自一体的具体区别如下：
1、原理方面：手自一体变速箱原理由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。无级变速箱的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
2、使用方面：手自一体变速箱不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。无级变速箱由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。
无级变速和手自一体有什么区别？
无级变速和手自一体是两种不同的汽车变速箱类型。
1.无级变速
无级变速箱是一种自动变速器，它通过在两个变速器轮之间采用可调连续变速机构来实现连续的无级变速。与传统的自动变速箱相比，无级变速箱具有更高的变速比范围和更好的燃油经济性。它的工作原理是通过一个不间断的传动从发动机到车轮，车辆加速时，不用等到高转速才会换挡，可以轻松平稳地实现逐渐增加车速。
2.手自一体
手自一体变速箱也是一种自动变速箱，它集合了手动和自动变速器的优点。手自一体变速箱一般有两种操作方式：手动和自动。手动操作模式下，驾驶员可以通过手动换挡杆来选择合适的档位，掌握更多的控制权。自动操作模式下，变速箱会根据当前的行驶状况自动选择最适合的档位。手自一体变速箱也会在发动机转速高的情况下自动换挡，以提高燃油经济性。
综上，无级变速和手自一体的区别在于其工作原理和操作方式。无级变速箱通过可调连续变速机构来实现无级变速，而手自一体变速箱则结合了手动和自动操作方式，提供更灵活的驾驶选择。
无级变速和手自一体的区别有以下6点：
1、油耗不同：无极变速箱的油耗比手自一体变速箱的油耗更低。
2、加速连续性不同：无级变速箱的加速连续性更好，手自一体变速箱的加速连续性稍微差些。
3、舒适性不同：无级变速箱因其加速比手自一体变速箱加速快，在加减速时车子的平稳度不一样，无级变速箱几乎感觉不到加减档，舒适性更好，手自一体变速器的舒适性更差。
4、维修保养成本及难度不同：无级变速箱如果因为操作不当，出问题的概率更高，很多时候根本无法维修，只能整体更换，维修成本及难度更大。而手自一体变速箱的维修成本更低，难度更小。
5、驾驶乐趣不同：无级变速箱因为不需要人工操作换挡，驾驶员感觉不到操纵汽车的乐趣，手自一体变速箱可以通过手动换挡的方式，体验驾驭汽车的乐趣，故手自一体变速器的驾驶乐趣比无极变速箱的驾驶乐趣更多。
6、性能优势不同：综合考虑，无极变速箱因其技术还不够完善，存在技术上的短板，且因为其传动带容易损坏等缺点，其性能优势比手自一体变速器稍微差些。
为什么好多汽车都是自吸发动机用手自一体变速箱，而涡轮增压的用双离合变速箱？
谢邀，这是成本和目标人群的问题。
但是榛名要说明不是所有汽车都这样，比如日系偏爱CVT。宝马热爱AT变速箱。
一般小排量涡轮机 你搞什么都能匹配。当然是大厂子。
自主车一般是请供应商调教。
我相信您说的典型代表就是大众汽车。
紧凑级家轿1.6L+6AT。1.4T+DSG的动力组合。
问题呢主要在于成本！
双离合的使用只是为了说减轻成本。再加上省油。工信部油耗你看看 很容易达到一个低的数值。
除了便宜呢 就是达到CAFC乘用车燃料消耗法则的要求。
所以说大众和通用带头搞，现在本田也琢磨双离合了。
自主品牌也跟风上。
目前说：吉利有用干式双离合 比亚迪目前是湿式双离合居多。
AT虽然好，但是贵还有专利费用。CVT呢，对于大马力来说又不是很好。扭矩承受有限，高了容易打滑。而且比较强悍的CVT也是日系车掌握专利。比如斯巴鲁和本田CVT可以进行一定程度的运动驾驶。DSG没有什么专利保护，所以说得到车企的欢欣很容易。
榛名总结：
就家用车而言，虽然自吸车+手自一体变速箱普遍是配置不如DSG和涡轮车。但是胜在稳定可靠平顺。所以说，这个更稳定一些。对于家用性价比更好。当然现在双离合发展也比以前好的多了。您如果实在提双离合就牙根痒，都不愿看。开手动或者AT/CVT是您的菜。
自吸发动机和手自一体变速箱匹配多年，表现一直不错，稳定可靠，但是油耗较高。近几年，出于经济性考虑和日系带起的简配省油风潮，很多企业都开始用小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速箱了。这样做的目的有两点:降低成本和省油，缺点有一个:故障率高。
小排量涡轮增压发动机可以以较低的排量和油耗，输出较高的动力，同时双离合变速箱比at变速箱更适应小排量涡轮增压发动机，输出更的高功率。更重要的一点，双离合变速箱结构比at变速箱简单多了，价格也低很多，优耗也低一点。所以小排量涡轮增压发动机陪双离合变速箱就是绝配，可以有效降低成本和油耗。
小排量涡轮增压发动机加双离合变速箱缺点也非常明显。涡轮增压发动机是在压榨发动机的最大输出动力，会降低发动机寿命，后期维护和保养费用较高。而且双离合变速箱由于本身设计技术问题，故障率比较高，目前还没有有效解决方案。
目前大多数所谓自主研发的发动机和变速箱都是小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱，除了奇瑞好一点。所以，还是自吸加AT变速箱稳定一点，目前多用于高端车型了；中低端车型为了降低成本，一般采用小排量涡轮增压发动机加双离合变速箱，慎重选择。