国标0号、国2、，国3柴油有什么不同？
原来的老的国标柴油就是我们所说的国二柴油的。
国二柴油和国三柴油的差别主要是硫含量不同，是为了环保要求而应运而生的。比较如下 0#国标柴油与国Ⅲ柴油的对比 主要性能指标差异： 品名 硫含量 十六烷值 0#国标 0.2% 45 国Ⅲ柴油 0.035% 51 由以上可以看到，国Ⅲ柴油相对于0#柴油在硫含量的降低以及十六烷值的提高。硫含量的降低——0#国标柴油中的硫含量由不大于0.2%降低到不大于0.05%，使用国Ⅲ柴油可以减少50%左右的污染物排放，改善大气环境，具有明显有环境效益。硫含量的可以减少对发动力的腐蚀和伤害，可以减少发动机沉积物的生成量，使发动机更清洁，延长发动机使用寿命。十六烷值的提高——柴油的十六烷值越高，着火延迟期越短，点火质量越好；各种污染物的排放一般随柴油十六烷的增加而下降，十六烷值不足，着火延迟期缩短，点火质量差，预混合燃烧量过多，运转粗暴，噪声加大，黑烟和NO排放增加。增加柴油的十六烷值，能有效地降低发动机尾气颗粒PM、CO和NO的排放。机动车国Ⅲ标准与国Ⅱ标准的主要区别有以下几方面： 一、是加严了污染物排放限值，平均污染物排放量削减50%以上； 二、是改变了部分试验规程； 三、是增加了-7℃低温冷起动试验要求和双怠速试验内容； 四、是增加了ObD系统及其功能的要求； 五、是增加了在用车符合性检查及其判定规程； 六、是对试验用燃料提出了更严格的要求。在具体使用过程中我们应该区别对待使用油品。现在推行的国Ⅲ柴油主要的目的和方向是降低发动机的尾气排放、改善大气环境。虽然说国家提供的实验数据表明国Ⅲ柴油在能耗方面比原有的国标柴油有优势，但此结论是建立的前提条件就是：必须使用与之匹配的“国Ⅲ柴油机组”。如果我们在原有的发动机（包括汽车以及发电机的作功部件）上使用，由于“不匹配”的原因可能造成消耗增加，输出功率减少的情况。但是对环保而言则是大大的有利。所以我们现在都有体会，尤其是私家车主，明显会感觉到现在有油品消耗量要比以往大些，同时感觉车子不如以前“够力”。当然，选择更加环保的燃料是以后社会的总的趋势，相信我们的硬件环境（包括车子的发动机以及发电机组）的优化改良也会随着国Ⅲ柴油的推广而取得进步的。1、0号：柴油的标号。2、国2：符合国家规定的第二阶段排放标准的柴油。3、国3：符合国家规定的第三阶段排放标准的柴油。二、特点不同1、0号：车用柴油适用的最低气温必须在4℃以上地区。2、国2：符合相当于欧洲2号标准的国家第二阶段型式核准排放限值。3、国3：车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧III标准的油品。三、作用不同1、0号：低温地区保持柴油不发生凝固。2、国2：相比单车污染物排放一氧化碳降低30．4%碳氢化合物和氮氧化物降低55．8%。3、国3：可大幅度削减单车的污染物排放，其排放污染物总量比达到“国二标准”的车辆减少40%左右。
车牌上有没有0和O？
中国的机动车号牌，从左往右数第一位是该车辆所在省或者直辖市的汉字简称，第二位若是数字“0”，其实就是英文字母“o”，说明这辆车归该省的车管所直接管理（包括该车的档案），而不归市一级的车管所管理。这种车数量很少，一般在省会城市比较多见。这样的回答您还满意吗？
有0，没有O。根据现行中华人民共和国机动车号牌标准《GA36-2007》5.9.1的规定“序号的每一位可单独使用英文字母，26个字母中的O和I不能使用；序号中允许出现两位英文字母，26个字母中的O和I不能使用。
国五车最早是哪一年出厂的？
一、
国五排放标准的车一般最早也是2012年才开始出厂的。
国五是排放标准，国五比国四更加严格，排放的污染物要少，也就是更加环保。从车子本身来说，主要是排放控制系统更加复杂了，成本增加了。对车主来说，没什么明显区别，但不排除个别车型动力表现变弱。
国五车的排放标准主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下，CO排放数值在 1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.06g/km以下，有PM的要求，在0. 005g/km以下。
二、扩展资料
国家第五阶段机动车污染物排放标准，简称为“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
国五标准，已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。
北京、上海、南京等城市及广东部分城市已经开始执行国五标准。
2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放“国Ⅴ”标准。