秦plusdmi电池更换细则？
比亚迪电池衰减换电池标准如下：电池容量低于标准容量的66%直接就可以换新电池。
1、换电池的条件：,比亚迪新能源车的核心零部件质保是8年或15万公里，而电芯则是终身质保，只要电池容量低于标准容量的66%直接就可以换新电池。
2、电池的介绍：,至于不写“电池”而写电芯，因为电池组是由外壳，线路，电源管理系统，冷却系统，电芯等多个部分组成，电芯负责储能，其他辅助。其他辅助走汽车三包，只要电池组没有被人为拆卸，都是直接给换一整个电池。
超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。
当前秦plusdmi电池更换的细则是需要到专业的服务中心进行更换。
因为个人在家更换电池有安全隐患，涉及到电池规格不匹配等操作问题，不建议自行更换。
在秦plusdmi电池更换前需要检查电池是否可以继续使用，如果问题不大，可以选择更换电池后使用。
另外，建议在购买新的电池时选择正品，以免对整个车辆使用造成影响。
新能源汽车电池如果做成标准化，去充电站直接更换电池，这样可行吗？你怎么看？
换电池的方案前几年也有公司做过，一个以色列创业公司，最终还是创业失败了，只因成本太高，也未能解决客户问题。换电的目的是为了解决目前电池充电慢的问题，目前蔚来es8推出换电方案，需要单独购买，每月缴纳不到1300元服务费，但电需要自己付费，购买服务六年后拥有一套自己的电池。因运作时间不长，具体厂家盈利及客户体验情况暂不做评价。
题主提到如果统一电池规格或接口等标准肯定有利于电动车后续服务市场！但是这个需要国家部门或行业干预出台标准规定，就像手机充电线。未来汽车的一个发展方向是共享汽车，就像李开复最近说的“买车是最失败的投资”，因为个人用车使用率很低，据称是5％，你想上下班使用就是在早上跟下午，其他时候在闲置，如果汽车是租用的，那么个人用车成本会下降，汽车数量会下从而交通改善，但是汽车厂家未必乐意，因为他们的销量会下降。不过有利于社会发展的，肯定会让整个社会接受。如果走到这一步换电方案肯定会更容易推广，因为汽车所有人会变成汽车生产公司或汽车租赁公司，当然前提是电池充电效率还未得到充分解决，如果电池充电效率跟换电一样或是更低，那么还是直接充电吧。
题主所说的，用专业的说法是“换电模式”，已经在北京有试点做。
个人观点，这个项目的可行性还是有待观察的。
第一，经济性问题。换电模式的优点在于，通过更换电池保证车辆不断运行，而动力电池可以避免快充、过放提高循环寿命，可以用在公交、出租车、公务用车等集体用户中，似乎完美的解决了电动汽车的里程焦虑、动力电池工况恶化、充电配套设施不健全等问题。但是，不可忽视的是，目前电动汽车的成本还是主要集中在动力电池上，换电模式使电动汽车配套的动力电池数量增加了，在动力电池价格单位容量价格没有大幅度降低的前提下，大规模市场化的经济性还有待探讨。
第二，用户基础问题。在集体用户中推广换电模式，因其保有电动汽车的数量具有一定规模，更换动力电池或许是一种可以探讨的模式。但是这些用户一般都是公共服务系统，有财政补贴，对这种模式的推广复制到其他场景来说，可参考的价值是有限的。而对于个体用户而言，配套两块动力电池，从早期的可更换电池手机这种机型的发展结果来看，应用结果可能还是不容乐观的，用户基础可能很窄。
第三，动力电池技术进步和配套设施的完善带来的致命威胁。如果将来充电配套设施和技术能适应电动汽车的发展趋势、或者动力电池（如高镍三元电池、固态电池等动力电池、燃料电池的应用）的能量密度能大幅提升的话，换电模式存在的基础将荡然无存，换电模式将会被终结。
由于时间有限，大约谈了上述观点，还请斧正。