四轮电动汽车控制器速度怎么升级法？
需要找专业的师傅帮你解除电动车的限速，在控制器那里解除，电动车的最高时速不能超过60km/h。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
低速电动4轮怎么调速度？
调速方法比较简单，可以通过改变电动车的电压来调整速度。
因为低速电动4轮是使用电池作为动力来源，控制器控制电压大小来控制电机的速度，所以调整电压就可以改变车辆的速度。
为了保证行车安全，在调整速度时，应该根据实际情况合理调节车速，不要过快或过慢，特别是在路况复杂或人流密集的地区，更应该保持适当的速度。
此外，如果发现车辆速度不稳定或有其他异常情况，应立即停车检查，避免出现安全事故。
1.
首先关闭电动车电门,然后右手转把转到底,同时右扎捏到底,左手打开电门,同时右手松开转把和扎;
2.
左手把转把捏到底,右手准备进行转动转把的操作;
3.
4秒内,转动右转把三次为高速,转动右转把两次为低速,第三次或者第二次转动转把到底的时候,保持20秒,看一下变速是否成功,如果没有成功,继续重新做上面的动作,实在不行就去专卖店调整。
随着高速车企的不断下探，低速电动汽车如何发展？
个人认为，低速电动车的存在是为了填补一些城乡结合部和农村地区的公共交通出行的空白区域，这种车能迅速风靡农村市场也是有其优势的——低廉的售价、简单的驾驶方式，而且这些低速电动车能出现的区域也普遍是交通管理盲区。
这种电动车的存在不是传统汽车企业以价格下探就能消灭的，比如江南TT，比有些低速电动车价格还低，但是也没有能替代这种车的存在。在低速电动车没有取得合法身份的今天，这些生产厂家也还只能把市场放到这个区域，然而这个区域里对这种车型的消费能力还是很庞大的。
小编认为，只有全面普及农村公共交通，才会让低速电动车消失。个人看法，仅供参考。
低速电动汽车是低速汽车的分支，是指纯电动驱动的低速汽车。这类低速电动汽车最高车速介乎30公里到60公里，最高不能超过70公里。
随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向，但由于我国还没有像欧盟和美国一样的低速汽车生产标准，同时缺乏相应的监管，低速电动汽车在我国呈“野蛮”生长之态势，主要产地在山东，河南，河北。多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等，车速在40-60km/h。
我国大多数的低速电动汽车生产企业没有完整的汽车生产四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装），很多企业的产品没有质量保证，安全性更是缺乏，因此，每年发生的交通事故不在少数。
另一种现实是，目前在我国的三四线及以下的城镇用户有迫切改善出行条件的现实需求，但是绝大部分消费买不起汽车或者汽车并不是最适合他们。低速电动汽车便成为一种很好的选择。从目前发展的情况看，未来在二三线城市作为城市代步车，和乡镇农村市场作为城乡通勤车，将是两个值得期待的市场。
从市场容量、技术水平看，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。
有需求就会有市场，实际上低速、短途、小型化的交通需求是普遍存在的。之前，只不过因没有适宜的技术和产品而被压抑。2000年前后，美国、欧盟和日本为满足低速电动车的消费需求，及时制定相关政策，释放了这一潜在市场。如果我们效仿发达国家的做法，结合国情由国家制定车辆标准、准驾条件，责成地方明确路权和管理，就可能像当年的摩托车、后来的两轮电动车一样，依靠市场的力量迅速发展出一个年产销百万甚至几百万辆级的大产业、大市场，对繁荣地方经济、拉动经济增长产生重要作用。