比亚迪海豚快充对电池有损害么？
比亚迪海豚快充对电池没有损害
比亚迪海豚对电池管理系统精确，其实快充也会损坏电池，但损坏在合理范围内，可以放心使用，严格意义上确实会对电池造成损害，但损害很小，基本可以忽略不计。电动汽车通常配备锂电池和铅酸电池，其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。铅酸电池主要用于微型汽车。快速充电时过大的电流和电压会导致电池发热变形，减少内部电解液，衰减电池功率和寿命。
没有，有充电保护。比亚迪电池快充好，充电速度快。
一般快充后0.5小时可将电池充至80%状态，慢充后8-12小时可将电池充满。
一般来说快充效率更高，但是时间长了可能会影响电池的寿命，所以一般只适合在外面应急充电。慢充虽然效率慢，但充的是“真电”，有助于电池更好的工作。
使用慢充的时候，只需要一个晚上就能充满。
电动汽车快充和慢充的区别，会不会对车子造成影响？
首先电动车快充、慢充接口是对应直流、交流接口，直流快充、交流慢充。一般情况下快充的接口是5个，慢充是7个。另外从充电线也可以看出快充和慢充，快充的充电线相对更粗壮一些。当然有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式，所以就会只有一个充电口。
快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，而交流电则需要通过车载充电机将交流电转换成直流电，在储存到电池内，所以在时间上会比快充慢很多。
目前以北京为例，快充和慢充都同样很重要，在一些写字楼、大厦中快充可以节省大家充电的时间，比如停车充电的同时逛逛商场、吃个午饭，1-2个小时就可以充到80%电量，而慢充尽管时间慢，但基本都是在家里停车位上使用，晚上下班回家充电，一晚上也可以把电池充满，所以快慢都有利，但也并不是以为的快慢好，下面来说说弊。
因为快充是将直流电直接储存到电池内，所以想想也能理解这样的充电对于电池的要求会非常高，直流电的功率很大，充电中是让电子加速从正极向负极流动，所以长时间或者频繁快充，会导致电池组温度升高，电池衰减会快一些。
交流电因为有车载充电机转换所以对于电池的冲击力相对小很多，但是就是比较费时间。而且目前家庭慢充电桩基本都是220V，大多数家用电路都可以使用，所以在小区停车位、小区地下车库都可以随时安装，方便用户使用。
当然就刚才说的快充对于电池冲击也并不是一概而论，因为这也需要取决于电池的密度，材质以及充电温度、电池组管理系统等等，当电池生产不能统一规格和标准的时候，快充和慢充并存是最好的办法。
尽管您现在正在使用快充，但感觉电量充的速度并不快，充电快慢其实还有很多因素决定着，比如电池的容量，大电池充电时间就长，小电池充电时间就短，而且充电时间长短也跟电池材质有关系。
目前国内电动车都是用磷酸铁锂电池，这款电池与三元锂电池在不同条件下的充电时间是不相同的。
不过大家也不必太过纠结快充、慢充哪个好
电动汽车快充和慢充的区别主要有以下几点：
1.充电速度：快充比慢充充电速度快；
2.充电效率：快充比慢充充电效率高；
3.充电安全性：快充比慢充充电安全性高。电动汽车快充和慢充对车子的影响主要是电池的使用寿命，快充会缩短电池的使用寿命，而慢充则不会。
电动汽车的快充的原理是什么？经常使用快充会不会对汽车电池不好？
目前主流的电动汽车充电方式分为交流慢充和直流快充两种。如果把低电量的电池看作是虚弱的病人，那么慢充就好比是给病人馒头吃，让他自己把馒头消化掉从而给自己提供能量；而快充则是直接往病人静脉血管里注射葡萄糖，让他迅速恢复元气。
电池充电的基本原理
电动汽车上的电池和我们的普通家用干电池没有本质区别，输出的都是直流电。给电池充电是个复杂的过程，并非给正负极通电那么简单，其中涉及到专业的电流调制问题，所以就必须通过一个充电机去完成这部分工作。充电机在获取了电能之后，会根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然后再用于电池的充电。充电机的功能其实就类似于我们以前家里用的电池充电器。同样的一块电池充电速度的快慢，很大程度上会受到这个充电器好坏的影响。
什么是交流慢充？
众所周知，城市用电是交流电，为了可以直接使用城市供电来充电，每辆电动汽车上都会自带一个车载充电机。它可以把交流电转换成直流电，再调制出合适的电流，然后给电池进行三段式充电（类似手机充电）。
在慢充模式下，电源或充电桩只是一个单纯的电能提供者，无需承担调制电流和充电管理的任务，电能也只是被它当作“原材料”交给车载充电机去处理。因此，慢充的充电桩结构很简单，体积也都不大。此外不少电动汽车上还配备了家用插头，可以直接插在家用插座上进行慢充。交流慢充还可以充分利用电力低谷时段充电，降低成本，保证充电时段电压稳定。
不过慢充的缺点也是显而易见的，那就是由于城市交流电源和车载充电机的能力有限，充电电流很小，大多要5-10个小时才能把电池充满。
什么是直流快充？
之前我们已经了解了，电动汽车上有个车载充电机负责调制充电电流，可惜它的效率比较低，那么如果可以绕过车载充电机直接给电池大电流充电岂不是会快很多？事实上直流快充就是这样实现的。直流快充桩本身就是一个非车载充电机，而且电流调制能力比车载充电机要强很多，可以根据电池状态直接为它提供调制好的大电流直流电。快充充电桩会与汽车CAN网络连接，说简单点就是充电桩让自己临时成为汽车电池管理系统的一部分。所以说，快充桩不仅提供电能还直接侵入并接管了车上的充电管理系统。
快充充电桩体积往往要大很多，而且结构也复杂，成本更加昂贵，所以它们的数量也比较少。不过快充的速度很快，一般在12分钟到1小时内就可以完成充电。
快充的缺点在于虽然速度快但是对电能的利用率低（浪费电），而且大电流会对电池的寿命造成影响，同时还存在一定的安全隐患。因此快充往往只在应急的时候使用，不可长期快充。这就好比人在没病的时候还是要正常吃饭，而不是天天去挂葡萄糖水维持生命。
综上所述，电动汽车的快充模式其实就是用强大的“外挂”临时取代汽车自带的充电机，根据电池的状态直接把调试好的大电流提供给电池充电。好处是速度快，坏处是会影响电池寿命并有安全隐患。
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”
1⃣️为什么手电中的4V小铅电瓶容易坏？因为手电采用的阻容充电电路，一只耐400V的AC小电容串联在220V的整流电路中，输出没有稳压电路，一充电就有高电压直冲击4V电池，因为电容有限流降压，电瓶又成了稳定缓冲电涌的功能，一旦电瓶充足了不关电源，回升的高压就对电瓶产生伤害而容易坏。
2⃣️所谓快充就是提高电压降低电流，在电流偏小的情况下，高电压会随之下降，但是这种情况犹如高压水枪的水流，犹如提高吊瓶打吊针的快速滴注法，这也叫做电流强度，又犹如水坝决堤，这种比喻用在电动汽车的快充中就是强迫提高电流强度，所以电瓶在充电电解过程中产生的热量就超过正常充电的数倍，有起火和鼓包的可能！
3⃣️电瓶极板是在铅板网格上面涂铅粉，过热的高温会加速铅粉受酸的侵蚀变松而随着沸腾冒泡的电解液发生变化，在撞击颠跛下还原铅容易脱落或极板断裂下沉产生一定的漏电而逐渐损坏。
4⃣️有一点法子都不能采取快充，好多司机说自从快充后电瓶就不行了，快充相当于不懂充电理论的新手乱使用不适配的充电器一样，只知充了电，不顾这种旧电瓶从此就开始报废了。有好多人的电瓶能使用几倍年限，就是他懂得充电和保养电瓶的知识！
谢谢！