补贴潮流退却，新能源车企如何应对？
新能源汽车补贴看似是退坡，其实是有针对性的调整和引导，对于合格产品的补贴其实是不退反增的。
我们对比看一看新老两个补贴的标准，补贴的意图也就很清晰了（下文R为测试里程数的缩写）：
a、100≤R＜150公里，老版标准补贴2万元，新版标准调整取消补贴；
b、150≤R＜200公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为1.5万元；
c、200≤R＜250公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为2.4万元；
d、250≤R＜300公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为3.4万元；
e、300≤R＜400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为4.5万元；
f、R≥400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为5万元。
从新老补贴标准的差异可以很明显的看出意图，官方的补贴是促进电动汽车续航里程提升的强心针。如果永远用一个标准，没有研发能力的企业可以用老头乐的标准持续混补，电动汽车的续航里程会在很长的时间内维持在300公里以下。
而逐渐减少甚至可能取消对短续航汽车的补贴，这些企业必须通过技术研发进行成本降低，续航里程才有可能从300到400，从400到燃油车的平均水平。
在补贴的刺激之下没有技术储备的企业会逐渐破产，有能力的企业会在补贴下逐渐发展壮大，这正是官方希望看到的场景，也是对消费者真正有益的改变。
所以不用叫嚣补贴退坡，只是没有能力拿到补贴而已。该消失的总会消失，补贴只是加快了淘汰它们的步伐，同样该发展壮大的也不会没有资源，市场总是倾向于真正研发型的利国利民企业的。
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新能源汽车一直存在争议，观望情绪浓厚，补贴标准太宽松，只要是新能源汽车都补，没有技术的车企组装新能源车也能骗补，车主以为买到实惠了，实际风险很大，安全风险，车辆耐用性风险都很大。
不能有效解决电池充电难，续航短，寿命短三大难题，新能源靠补贴是不会成功的，新能源汽车电池的更新换代成本过高会成为新能源发展的绊脚石！