汽车发动机热效率和功率对比？
1 汽车发动机的热效率和功率是两个不同的概念。
2 热效率是指发动机将燃料的化学能转化为机械能的比例，通常以百分比表示。
高热效率意味着发动机能够更有效地利用燃料，减少能量的浪费。
3 功率是指发动机每单位时间内所能输出的能量，通常以马力或千瓦表示。
高功率意味着发动机能够提供更大的动力，使汽车具有更好的加速性能和行驶速度。
4 热效率和功率之间没有直接的对比关系，它们是独立的指标。
一台发动机可以具有高热效率但较低功率，也可以具有高功率但较低热效率。
5 在选择汽车时，我们可以根据自己的需求来权衡热效率和功率。
如果追求燃油经济性和环保性，可以选择具有较高热效率的发动机；如果追求更强的动力和驾驶体验，可以选择具有较高功率的发动机。
6 此外，还有其他因素如发动机的可靠性、维护成本等也需要考虑。
综合考虑各个因素，选择适合自己需求的汽车发动机才是最好的选择。
汽车发动机的热效率和功率是两个不同的性能指标，无法直接对比。
热效率是发动机将燃料能量转化为机械能的效率，通常用百分比表示。一般来说，汽油发动机的热效率较高，在25%-35%之间，而柴油发动机的热效率在35%-45%之间。
功率是指在单位时间内所做的功，通常用瓦特（W）表示。汽车发动机的功率取决于其扭矩和转速。一般来说，发动机的功率越大，其扭矩也越大，汽车的拉力也就越高。
因此，无法直接对比汽车发动机的热效率和功率，它们分别代表了发动机的不同性能指标。
汽油发电热效率？
汽油发动机的热效率是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。即有多少热量转化成有效功。目前发动机的热效率一般只有30%多一点。
汽油发动机：
GasolineEngine，是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。
工作原理：
发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
相对来讲汽油驱动的效率高一点。汽油发电的动力来源是一般普通的汽油发动机（老款化油器的居多），而目前汽车的发动机早都实现电控（燃油闭环控制系统，化油器的在2003年都已经全面取消淘汰了），且目前随着排放标准的提高，燃烧更为充分、彻底，效率也越高。
如果汽车发动机的热效率达到100%，这意味着什么？
如果内燃机热效率突破百分之百那么代表我们的科技已经突破到了另一位面，简单点说就是在本位面、内燃机是根本无法达到热效率百分之百的，热效率百分之百意味着燃料燃烧产生的热量没有任何形式的损耗，而这是不现实的；在能量传递过程中、损耗是不可避免的！
内燃机热效达到100%时，将失去暖风
汽车的暖风、实际上就是利用发动机散发出的废热加热空气而实现的，所以只要发动机热量有任何形式是外散、那么热效率就永远达不100%！所以若内燃机热效率达到100%时、燃烧燃料产生的热量就完全封闭在机器内部，所以由于没有发动机废热散出、那么车子也就失去了暖风功能；即便电加热也不能用，因为车载电源于发动机的运转，电加热依然是对热量的消耗、一样拖低热效率，所以即便采用电加热、依然会导致热效达不到100%！
当热效100%时，必然是全新材料所打造
现象如今极限热效率仅仅达到40%（混动版本达到41%），而这是峰值热效率，实际上内燃机运行时热效率是在不断根据实际情况进行改变的！如上图所示、40%热效率仅在特定的发动机转速以及负荷之下，而平均热效率仅在35%左右，也就是说约65%的热量被损耗掉了，那我们看看这65%的热量如何被损耗、如不损耗会有什么样的后果！
转换机械能：消耗平均35%的热量。
排气热消耗：消耗平均30%的热量。
冷却系统热消耗：消耗平均30%的热量。
发动机表面散热：消耗10%左右热量。
在内燃机中、燃料燃烧产生的全部热量就是由上面四种路径所消耗掉，除了转换机械能属于合理消耗，其余三种都属于浪费；可不浪费行么？如果这些能量不被浪费掉，机体运行很可能连几分钟都挺不住，因为没有冷却系统的加持，燃料燃烧产生的高温形成热堆积、很容易把发动机给融化掉，所以是不是需要一种全新耐高温的材质、来打造机器呢？
燃料在缸内燃烧时、焰心温度已经接近2000开尔文（甚至更高），可以换算成约为1727的摄氏度；而铁的熔点只有1538摄氏度，所以如果燃烧产生的热量、不被冷却系统带走，那么很容易导致热积累、从而损坏发动机；咱们车子的发动机之所以没有被融化，实际上还是在依靠冷却系统帮助散热，因为缸壁的外侧、缸盖的外侧都是冷却液；所以燃料燃烧时产生的热量再大、温度再高，也能迅速被燃烧室、缸盖外侧大冷却液带走，所以缸壁最高温度也就只有100°C往上！
这才保证了发动机没有被融化掉，可由于这散热系统的存在、消耗了至少30%的热，所以热效率必然达不到100%，所以100%的热效率其实是不可能达到的！达到的前提就是必须要用一种全新的材料打造发动机，这种材料至少要具备耐高温的能力、可不是仅仅1727度，因为在没有冷却系统下、持续热堆积所形成的高温不仅仅是1727度，所以材料很重要；所以若未来内燃机实现热效率百分百，那么必然带来一次材料的全面更新，就现有的材料来看、还做不到！
热效100%时，排温接近环境温度
汽车排气带走的热量是惊人的、占比至少达到30%左右，如果想让热效率达到百分百，那么这30%的热量就不能损失，那么只能提前把尾气携带的热量全部收回（取消尾气是根本不可能的），那么我们就需要拥有一套强大的能量回收装置、将废气中的热量完全回收，不过根据开尔文对热力学第二定律的描述而言：不可能从单一热源取热使之完全转换为有用的功而不产生其他影响，简单点说就是再先进的能量回收装置、也不可能完全吸收热量后全部转换成有用功，必然存在其它影响！也就是说未来即便真有这么先进的能量回收装置、可以百分百的吸收废气热量，但依然没办法将其全部转换成有用功，既然不能全部转换有用功、那么还是造成了一定的热损耗！
所以100%热效内燃机其实造不出来，100%热效内燃机实际上只是美好的想法罢了；即便我们能克服材料、科技的束缚，但我们没办法突破那些热力学定律的束缚啊，我们今天拥有的内燃机、源于热力学定律，而按照这条路径走下去、是不可能突破热力学定律束缚的，所以这里面旧存在一个悖论，那也就是如今的内燃机、完全遵从传统热力学定律，而内燃机未来的发展目标是打破热力学定律？基于热力学定律产生的机器、又要打破热力学定律，是不是旧形成悖论了？所以100%热效率的内燃机在这个位面是不存在的！
这是个不可能实现的假设，如果发动机热效率达到100%，那么将会出现以下几种匪夷所思的现象：
1、刹车真空助力系统无法使用
因为发动机在吸气的时候会在进气歧管里产生真空度，刹车的真空助力系统就是靠发动机吸气时产生的真空工作的，而这个真空度在发动机工作时会增加进气阻力，如果发动机热效率达到100%，那是不允许有任何阻力的。
2、发动机运行时会没有任何声音和震动
因为声音是靠震动产生的，震动又肯定需要能量，热效率100%的情况下是没有多余能量让你产生震动发出声音的。
3、汽车没有暖风了
因为热效率100%的情况下是不可能再有多余的热量给你提供暖风了。
4、发动机将不需要使用机油
因为机油泵会消耗能量，即使不用机油泵，用飞溅润滑也不行，因为热效率100%是不允许有多余的动力去让机油飞溅起来的。
5、发动机在熄火状态你只需要用手指头轻轻拨动一下，发动机就可以永久地运转下去
如果热效率达到100%，那么发动机在熄火状态你只需要用手指头轻轻拨动一下，发动机就可以永久地运转下去而且理论上来说发动机永远不会坏，因为发动机工作时摩擦力要消耗一定的动力，而热效率100%的情况下是不允许有任何动力用来克服摩擦力的。所以发动机运转时必须完全没摩擦力，否则热效率不可能是100%。
所以说发动机的热效率永远无法达到100%，而想要让汽油的化学能得到最高效利用的方法我估计就是把它点着，然后让热量回归大自然。因为能量不会凭空消失，也不会凭空产生，决定其效率的是看你想让能量往哪里转移。