低于成本报价是指什么？
货物类项目的成本构成较为复杂，一方面是因为货物品类较多。财政部最新最新颁布的《政府采购品目分类目录》将货物分为20个大类，仅通讯设备（硬件）就有120多种。另一方面，是构成货物的材料更多，国家没有一个像建筑工程那样统一的预算定额规范。
一般来说，货物类的成本价格构成因素有5方面（见如下公式）。
货物成本构成=构成货物主要原料的进价（包括税收）+集成货物的人工成本+管理成本+运输成本+集后服务费用。
》低于成本报价认定 货物类重点评定管理费用
货物的成本价也有一个公允的判断标准，即货物的成本价不能低于市场平均价（社会平均成本是另一个概念，计算比较复杂），这个市场平均价中能节省的只有管理费用。影响管理费用在市场平均价中所占比例的因素也有许多，如供应商所在地的经济水平、供应商的规模大小、供应商的管理水平等。
低于成本报价是指销售价格低于产品或服务的生产成本或提供成本的情况。
这种情况可能出现在市场竞争激烈，企业为了获得市场份额而牺牲利润，以低价销售产品或服务。
这种策略可能会带来一些潜在问题，例如损害企业的盈利能力、降低产品或服务质量、限制创新和发展空间等。
另外，低于成本报价还可能触犯反垄断法或规范。
因此，企业在制定定价策略时需要综合考虑市场需求、成本、竞争等因素来平衡利润和市场份额的关系。
汽车价格为什么这么高？
造成中国汽车价格高的原因主要有以下几点：
1、流通成本
这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
2、身份标识
这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过，我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，北大经济学教授郑也夫先生说过，消费就是消费者与卖家市场的合谋。什么意思呢，老话说就是一个愿打一个愿挨。你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
3、价格体系
我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀，各种原因大家都明白，此处不多说。临走多说一句，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
4、中西合资利润叠加
在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
国内汽车价一般要比国外的贵，其主要原因有市场竞争、技术转让费用、 税收成本等多方面因素。
国产汽车上市销售后，购买者必须支付购置税。4S店也要缴纳相应的税收，加上场地，人员等费用，车价自然就高了。