汽车无故障码但油耗高有哪些因素？
可分两类：1。是人为问题，2。是车子的问题。
人为的问题：大部都是开快车，急踩油门，急踩刹车用不当的档位行驶，例如：上坡用高速档不仅发动力量不足而且会更耗油，下坡用空档或高速档，这样对电喷车来说是会较耗油的，如果用低速档它可以让发动机转速升高，但当你油门完全放开时发动机电脑会控制电喷系统不喷油当发动转速低到2000～2200转时再一点点微量喷油到了1200转时才会完全正常喷油，所以下坡用低速档会省了刹车片又省了燃油。
车子的问题：刹车如果调太紧它是会耗油的，另外空气滤清器如果用副厂或太脏都会造成耗油，再来就汽油管漏油了这都会造成耗油的。
可分两类：
1。是人为问题，2。是车子的问题。
人为的问题：大部都是开快车，急踩油门，急踩刹车用不当的档位行驶，例如：上坡用高速档不仅发动力量不足而且会更耗油，下坡用空档或高速档，这样对电喷车来说是会较耗油的，如果用低速档它可以让发动机转速升高，但当你油门完全放开时发动机电脑会控制电喷系统不喷油当发动转速低到2000～2200转时再一点点微量喷油到了1200转时才会完全正常喷油，所以下坡用低速档会省了刹车片又省了燃油。车子的问题：刹车如果调太紧它是会耗油的，另外空气滤清器如果用副厂或太脏都会造成耗油，再来就汽油管漏油了这都会造成耗油的。
汽车耗油显示怎么调？
转向灯杆上有个m 开头的按钮，按一下，然后旋转那个圈圈选择油耗显示，再按一下转向杆顶部的按钮清零 ，就可以了。
汽车油耗的计算方法
1、理论性的台架油耗测试
（车的重量是满载或满负荷）把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家调发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。
2、权威的油耗测试
在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。
3、比较准确的油耗测试
由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。
4、比较麻烦的测试
比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据（没做满人，后背箱也没加配重物）。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。
汽车行驶中，常见耗油的驾驶行为有哪些？
同一辆车，不同环境下的油耗也是不一样的。例如地域带来的温度差异，路况/路线不同、驾驶习惯不同，这些因素都会对油耗产生一定的影响，环境不能改变，想要节油那么唯一改变的就是驾驶习惯，其实只要正常驾驶大家油耗都是接近的，不推荐用极端的方式去节油，毕竟百公里油耗差异并不大，尤其在市区内行车，安全与舒适最重要。
想要获得一个较低的油耗就要想办法提高发动机利用率，减少无谓的消耗，这样才可以降低油耗。而普通燃油车想要发动机利用率只能靠驾驶技术来弥补。
例如尽量的让汽车保持在低转速高档位下运行，这样一来发动机利用率高一些。发动机同样同样的2000转/分，低速挡行驶速度与高速挡行驶速度差很多。40码与100码的区别，很显然高档位更省油。近年来大众汽车（dsg变速箱)已经调低了升档转速，升档积极在一定程度上降低了油耗。但副作用就是发动机被压制，动力机不能完全释放，有强档的感觉。
尽量避免急刹车，急加速。急刹车时车辆的势能转化为热能散发掉，能量白白的流失掉。简单的理解就是如果不刹车，那么车辆依靠惯性还能行驶一段路。因此驾车时要根据路况做出判断，前面车都在等信号灯，你就没有必要大脚油门冲上去，然后一脚刹车定住，这纯粹是在浪费燃油，同时刹车片磨损也大一些。大油门起步也是一样的道理，属于高转速低档位工况，发动机利用率低。太平洋汽车网做过一次测试，市区内大脚油门起步与正常起步百公里油耗相差0.54L左右。
其实驾驶习惯对油耗差异影响并不太大，成年人毕竟不会在市区内“撒欢”，像上面说的大脚油门，绿灯时第一个冲出去，百公里油耗仅相差0.54L而已，但是获得了较强的动力、提高了通过能力，降低了拥堵程度，在某种程度上来说大脚油门起步优点还是很多了，最起码可以降低积碳的生成。
老司机喜欢空档滑行，甚至驾驶自动档汽车也要滑行。其实这就没有必要了，市区内空挡滑行有一定的危险。在我看来，市区内无论怎么驾驶油耗都不会相差太多的，毕竟大家都在路上“蠕行”，计算好出行路线更重要，少走点冤枉路，不走错路，不违章往往比节省那么一点燃油更重要 也更划算！
1.手动挡车型费油的最主要的原因是档位与速度不匹配也就是我们常说的高档低速跟低档高速行为。不是哪种都会直接影响我们的油耗，更会影响我们的发动机及变速箱。
2.频繁的踩刹车，导致车速上下波动，需要踩油门来回调节车速。
3.不正确的空调使用问题增加发动机负载。
4.没有不定期检查轮胎导致出行前轮胎气压过低，增加与地面磨损力。
5.暴力驾驶，追求速度与激情。
6.不会合理运用车辆各种节油功能。比如高速没有使用定速巡航、日常ECO模式关闭。
7.车辆长时间怠速或者低速运转。
总之我们日常行车要有良好的驾驶习惯，不急不燥，安心出行。