B-52战略轰炸机已入役60多年，为何美军仍要升级并继续使用30年？
谢谢邀请，兔哥谈谈个人观点。B52轰炸机可是有年头了，用现在的话说，就是真正的“老爷机”了，但虽然是老机型，美国却不打算让它退休，而是一而再，再而三的进行改进升级。B52从入役就一直在不断的改型，从A型一直改进到H型，看意思还没到头，要再服役30年还得有新改型，看来美国想把26个英文子母全用在B52这架老爷机上。这也从则面说明了B52轰炸机是具有实用价值的一款“长青树”。
美国现有B-52轰炸机76架，而且是美国空军战略轰炸主力，具有执行核攻击，和常规武器攻击的能力。美国空军计划让B-52一直服役至2050年。这样就使B52真正成为了90岁高龄的长寿轰炸机了。美国有了B2隐身轰炸机，还准备发展 B21更先进的隐身轰炸机，为什么还要改进B52这样的老飞机呢？其实，美军让B-52继续服役的其中一个原因就是B-52是美国战略轰炸机当中，唯一的可以发射巡航导弹的型号。明白了吧，有用。其实，现在美国人使用的B52虽然机型老，但结构设备都是现代的，和老式的B52有本质上的不同，过去B52 轰炸机载弹量是它最大的优势，其载弹量达到了30吨左右。
美国现役的轰炸机有两种型号，一个是隐身设计的战略轰炸机B2 ，一个就是B52了，虽然B2隐身轰炸机性能先进，但使用的成本也高，而且是真金白银打造的，不仅贵，还娇贵，每架B-2造价为24亿美元，若以重量计，B-2的重量单位价格比服役时值的黄金还要贵两至三倍。B-2轰炸机维护保养成本很高，并且承担着美国的战略核打击任务，显然不能随便用，而且数量有限，还摔了美国的想法是，像B2这样的高端轰炸机主要进行战略轰炸任务，能携带核弹，属于美国战略核力量“三位一体”打击能力的空基部分，这么重要的地位自然不能随便哪个战斗都去参加，大型的战斗可以参与参与，小的战斗显然有点杀鸡用牛刀的意思了，掉价。所以B-52这样的老爷机足够美国欺负人用了，更何况美国从来都是挑软的欺负，如果碰到个硬茬，美国说什么也不敢拿个老爷机去打人家，就算你B52躲防区外，人家的隐身飞机也能把你打下来。
目前B52主要是作为巡航导弹的载机，作战时B52将挂载高超声速武器，承担防区外打击的重要任务，成为美军“第一代高超声速打击武器作战平台”。B52拥有0.81马赫的速度，15000米的升限，16200多公里的航程。作战半径达到了7000多公里。这样的性能除了飞行速度慢了点，其它各项指标作为战略轰炸机够用了。B52的作战对象是空中利量弱的国家，如，对越南的作战中，就曾使用B52对越南进行长期的临空轰炸作战。海湾战争时，B52也出动作战，不过并没有进行临空轰炸，而是发射导弹进行打击作战。
平时B52也没闲着，去别人家的海域挑衅一下，耍耍威风，这样的情景我们应该不陌生。说白了，美国知道你不会打他，才敢过来给你添添堵，真要打它，早吓跑了。
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谢邀。地主家也没有余粮啊。
美国现役轰炸机数量一共是172架，其中B-1B 66架，B-52H 76架，B-2 仅20架。而B-52是这三者中载弹量最大的，最大可携带31.5吨各类型弹药，B-2最大载弹量只有22.6吨，而且只能在弹仓中装载；B-2光造价就有24亿美元，而所有现役B-52的现代化升级费用才几十亿美元。所以你让美国人在不牺牲火力投放能力的前提下都换成B-2，那可换不起啊。
一架B-2的造价可以换12架B-52
美国现在没有冷战压力，俄罗斯战略轰炸能力萎缩的不行，中国还没成气候。B-52起飞重量大，铁炸弹带得多，经过现代化改装也可以投送AGM-86巡航导弹、AGM-154、AGM-158和各种JDAM弹药，具备防区外打击能力，所以战场生存压力不大，欺负欺负小国够用了。
B-52H经过复合挂架和弹仓的改良后，可携带20枚AGM-86或AGM-158（12枚翼下挂架+8枚弹仓），虽然和B-1B尚有差距（弹仓24枚），但好歹差的不大，比假想敌手里的图-95还是有很大优势。
B-52使用复合挂架挂载AGM-86巡航导弹
B-52H的巡航导弹旋转发射挂架CSRL
中国的航空发动机和美国的有差距吗？相差多少年？
飞豹的心脏花费了30年和700亿人民币？这笔钱没白花
作者：萨沙
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飞豹的心脏花了多少钱？说出来吓死你，整整700亿人民币。这笔钱还不是在今天国力强大时候花的，而是毛时代困难时期。听萨沙说一说吧。
飞豹的项目成立于1973年。研究刚刚开始，就遇到了根本性问题，没有适合的发动机。
第2年的西沙海战，体现了我军海军航空兵实力的虚弱。我军海军是在没有空中掩护下，艰苦战斗的。如果当年南越空军果断使用F5E战机来进攻，胜负还很难预料。
当时我国空中力量，不足以执行这样的任务。轰5、轰6速度太慢，强5航程又太短。现实告诉我们，飞豹要尽快研究出来。
以当时中国的科技和工业水平，根本不能解决发动机问题。
这样拖到1975年，由周恩来总理拍板决定引进。
周恩来当年这么说：发动机是飞机的心脏，飞机没有心脏怎么能行呢？
中苏关系恶劣，中国决定从资本主义国家引进。这也是二战后，中国战斗机首次使用西方动力装置：罗尔斯·罗伊斯 斯贝MK202加力式涡轮风扇发动机。
我们购买了50台成品发动机和全套设备，合同金额接近10亿人民币的费用。
这个数字是极其惊人的，相当于今天的700亿人民币。
不过，参加研究的我国科学家都认为，这笔钱没有白花。
研究工作到80年代初期，正赶上改革开放大潮，军备发展放在第二位。
飞豹项目一度下马，到1986年才恢复。
1999年，因国庆阅兵需要，急需一批飞豹参加。但涡扇-9发动机还没有研发成功。无奈之下，只得将库存超过20年的发动机安装在飞豹上。
英国佬的技术是过硬的。这批发动机放上试车台，一调试就立即可以正常工作。试飞期间，这批发动机从没出过问题。
资料中写道：我们通过仿造斯贝发动机，掌握了大量国内以往没有接触过的先进工艺和技术，包括金属喷漆、真空热处理等12项世界先进水平技术和46项国内先进工艺技术，更重要的是学到了项目管理、质量控制、寿命考核等内容。
到了2003年，涡扇-9发动机才真正仿造成功，前后高达30年时间，花费的资金何止700亿人民币。
而涡扇-9发动机也就是性能和可靠性不低于斯贝而已，并没有本质性的突破。
很多人讥笑印度研究光辉花费20多年，哪里知道这方面的难处。
看人挑担不吃力，自己挑担压断脊。
中国航空工业最大的短板就是航空发动机，中国目前的众多航空器使用的发动机都是从国外进口，包括中国空军装备的歼-20战斗机使用的AL31F发动机就是从俄罗斯引进。歼-20战斗机是中国自行研制的第五代战斗机，具备隐身能力，超音速巡航能力，超视距打击能力和超强的机动能力。
不仅仅战斗机使用的发动机很多都是从国外引进，包括目前批量列装的运-20大型军用运输机使用的发动机也是从国外进口，这就是D30涡扇发动机，这款发动机是伊尔-76大型军用运输机使用的发动机。
发动机被称为工业制造的皇冠上的宝石，目前只有少数几个发达国家具航空发动机的研制能力，其中尤其是以美国的航空发动机最为先进。在上个世纪50年代研制的TF-33涡扇发动机至今还在B-52H战略轰炸机上使用，而我国在21世纪研制并且装备的歼-8F战斗机使用的还是涡喷发动机，由此可见这个差距是非常巨大的。
至于说航空发动机的差距，有多少年这个是一个没法直接定义的答案，我国目前研制的最大的涡扇发动机就是太行涡扇10，这款发动机的性能和俄罗斯的AL31F类似，目前已经在国产重型战斗机上普遍使用。
随着我国航空发动机水平的不断提高，与发达国家在航空发动机上的差距也在逐渐缩小，目前我国正在研制各种类型的大推力涡扇发动机包括大涵道比涡扇发动机大推力的军用航空发动机。