日系中型suv排行榜前十名？
日系中型SUV的性价比口碑评分数据排行来看，前五名分别是讴歌ZDX、Fortuner、马自达CX-7、英菲尼迪QX50、汉兰达，其中讴歌ZDX凭借4.80分力压所有对手，成为了日系中型SUV性价比口碑王。
第二名Fortuner、第三名马自达CX-7在油耗方面的表现也是非常抢眼，对于重点考虑性价比因素的日系中型SUV选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，讴歌RDX、楼兰、冠道、傲虎和雷克萨斯NX分列日系中型SUV性价比口碑前十位。
1、 本田CR-V官方指导价 ： 16.98-27.68万
2、 汉兰达官方指导价 ： 23.98-34.88万
3、 奇骏官方指导价 ： 18.19-27.33万
4、 普拉多官方指导价 ： 43.58-60.48万
5、 冠道官方指导价 ： 22.00-33.28万
6、 欧蓝德官方指导价 ： 15.98-22.58万
7、 森林人官方指导价 ： 22.38-28.58万
8、 斯巴鲁XV官方指导价 ： 19.18-23.38万
9、 马自达CX-5官方指导价 ： 16.98-24.58万
10、 雷克萨斯RX官方指导价 ： 39.00-81.00万
日系suv奇俊、欧蓝德、本田crv、丰田RAV4荣放，四驱哪个更合适？
四驱首选丰田荣放，其次是欧蓝德；日产奇骏和CR-V就不要看了。
日产赢在了大沙发的美名之上，乘坐舒适是其获得市场青睐并罕逢敌手的杀手锏。纵使是不以舒适为特性的SUV，其当家车型奇骏也依然让人不得不点头称赞。
可惜了日产的捷特科CVT变速箱，顿挫、漏油堪比双离合。或许日产无意这么做，但亘古不变的技术问题终究没有解决。
我们知道CVT变速箱抗扭性差，但能差到日产的水平，也是国内汽车市场的一大奇葩，除了紧凑级轿车轩逸、蓝鸟、骐达表现还算良好；整备质量稍大的奇骏、楼兰、逍客，问题就层出不穷了，比起本田的CVT变速箱的可靠性真的差距甚远。本田CR-V自从丢了2.0L和2.4L自然吸气发动机换装了1.5T发动机之后，就无法避免产机油了，这不是电子控制系统的问题，而是发动机本身过分强调动力性能带来的副作用。
CR-V能买的只有2.0L混动车型，但价格也贵了几万。
欧蓝德整车的品质没有问题，但CVT变速箱的四驱版本性能并不是很优秀。
日产旗下的捷科特也拖累了三菱，同样采用捷特科CVT变速箱的欧蓝德，尽管拥有捷特科一定的知识产权，并注入了自己的变速箱制造技术，还是偶尔会犯困。
好在三菱比较保守，采用的是比较折中的6速CVT变速箱方案，虽然加速性能不足，但相对还是好过日产奇骏。
丰田荣放四驱车型，搭载2.5L自然吸气发动机匹配爱信6AT变速箱的组合，可以说是紧凑级SUV的顶级绝配。
动力虽然无法与其它2.0T发动机车型相比，但发动机的稳定性和变速箱的可靠性，能与之相抗衡的也只有马自达CX-5。
提起CX-5，不能不说这家伙才是合资品牌紧凑级SUV中的战斗机。
当然，CX-5有四驱，但四驱不是它的强项。它的强项是公路赛上超强的机动性。装置马自达独创动态控制系统和GVC加速矢量控制系统，操控性和行驶的稳定性是日系同僚很难望其项背的两大优势。
2.5L发动机匹配6AT变速箱，可靠性比丰田荣放有过之而无不及。 买车，首先买的是品质，省心即省钱。
日系品牌紧凑级SUV中，论四驱和整车品质，丰田荣放是当之无愧的NO.1，马自达CX-5紧随其后，第三才是欧蓝德。而被一些不懂车的人所跟风捧场的日产奇骏和本田CR-V，到底不在值得推荐购买之列。
这种问题就问的很无厘头了，是问更合适什么？更适合公路？还是更适合越野？还是更适合万金油？
奇骏、欧蓝德、CRV、RAV4经过政策调整之后，他们的四驱结构就全变成了多片电控离合器的适时四驱。虽然看起来好像结构一样，但作为机电一体化设备，同样的多片离合器四驱却会因为调校的不同而体现不同水准的性能。
这四款车型中，RAV4、奇骏都有动态扭矩控制系统，RAV4叫做DTC，奇骏的叫做YMC，这种系统类似于ATC的功能，即在公路行驶中能配合车身稳定程序来主动、合理的分配前后轮扭矩，故而能提高转向效果、行驶稳定性。其次，奇骏是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，因此反映能力又比RAV4更好一点（0.3秒的反馈接近于机械系的托森了）。
欧蓝德的四驱就没有动态扭矩分配了，但它却多了前轴多加了一个电控设备，类似于多了一个“前差速锁”。
因此，欧蓝德在公路性上的表现显然不如奇骏和RAV4，而在通过性上又要略好于RAV4和奇骏。
CRV的四驱则是这几家四驱中最弱的，它是DPS双泵控制的多片(干式/湿式未知)离合器式的适时四驱，但实际上这玩意仅仅是可靠性比较好而已，但反应能力不如奇骏，公路性不如RAV4，通过性不如欧蓝德。
综上，如果想要公路性好一点就选奇骏；想要通过性好一点就选欧蓝德；想不容易坏就选CRV。
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