汽车新零售行业的营销传播方式变了，“深度定制广告”时代来了吗？
你好，感谢邀请回答。
我认为深度定制的广告软植入模式，突破了过去汽车行业以硬广为主的营销方式。
汽车新零售行业想去影响这些年轻的目标用户，必须要借助大数据建立真实的场景，通过有丰富内涵的内容定制，委婉又清晰地传达品牌，并且高效触达用户。
通过大数据创建的真实场景，让内容营销传播摒弃行业粗暴的广告大战，有望在汽车新零售行业引领一场品牌内容营销革命。
但这些只是一些汽车企业所开启的个体案例，离全方面实施深度定制广告还有一定的距离时间，并不能完全铺开，所以深度定制广告时代还没到来。
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干掉4S店，汽车新零售会是下行车市的“救命稻草”吗？
基于市场环境的销售是任何一种商品所要遵循的规律，汽车也只是一种商品，汽车线上销售也只是汽车销售方式的补充。
购买人群消费习惯的改变以及消费方式的多样化会促使汽车销售模式多样化的形成，但是说要终结4s店恐怕言过其实，就像电子商务发展了这么多年也不可能完全干掉实体店一样。未来可以接受销售模式的多样化，但是绝不可能出现唯一的销售模式，这是市场规律。线上线下相结合的模式早就运用到了其他商品，为什么汽车就不行呢？只是汽车相对其他日用品而言资金大，令消费者一下难以接受才导致汽车线上的销售方式推迟了而已。那汽车这种所谓的新模式你还觉得稀奇吗？“谈个车”能在互联网销售上取得较好成绩的原因不仅仅是他把汽车搬到了线上卖，更多的是他的销售模式和促销思路有更多卖点，同时也降低了购买门槛。譬如“首付一成”买车，1+3模式，一年后可买可退可分期。各位想一下，如果在4s店也推行这样的优惠政策，你能想象到业绩会是在网络平台卖出的多少倍吗？
虽然在中国汽车销售市场4S店的名声不太好，好像在网上说4s店好话的就是政治错误，但是不可否认的是目前在中国汽车市场零售端主要还是4s店，这是因为4S店还是有难以取代的优势，题主所说的汽车新零售是指综合汽贸，网上直销甚至租赁等模式吧，这些模式不可能成为车市救命稻草的。
1、各大品牌主机厂这些年花了很大功夫才建立起了完善的4s店体系，目前汽车市场的竞争本质是各大汽车品牌之间的竞争，一个自己建立的嫡系经销商队伍是可以共同分担压力的。反之，新零售哪些经销商没有利润可能跑的比谁都快，对主机厂来说这就是亲子和养子区别，所以主机厂不会干掉4s店。
2、汽车对大多数中国人来说还是个奢侈品，而且不同于普通商品，购车及使用维修保养较为复杂。4S店虽然贵，但是受到主机厂制约，相对而言比较规范，而且能提供全过程服务，消费者也能找到投诉对象。如前期西安奔驰事件，如果购车是在汽贸城的话，可能连坐引擎盖的地方都找不到了。所以对消费者来说，取消4S店不一定能得到好处，反而会在使用过程中造成很多麻烦。
综上所述，在目前，一个既对主机厂，又对消费者没好处的汽车新零售，又怎么可能成为汽车市场的救命稻草呢！