什么是数字化和平台化？
数字基础设施快速发展推动数字化应用更加广泛深入。政府和社会各界全面加快数字基础设施建设，推进工业互联网、人工智能、物联网、车联网、大数据、云计算、区块链等技术集成创新和融合应用，让数字化应用更加广泛深入到社会经济运行的各个层面，成为推动数字经济发展的核心动力。
汽车生产进入平台化模块化时代，中国品牌中谁在平台化和模块化上造诣比较深？
作为上个月刚提了星越的车主，确实有感受到吉利CMA架构带来的品质的提升。首先这套2.0TD+8AT的动力组合确实很给力，在路上看到车基本上想超就超，同时NVH控制的非常棒，开起来非常舒适。还有就是安全、科技配置特别高，我个人对音质的要求比较高，星越上12个扬声器的BOSE系统感觉非常棒，GKUI的智能系统非常好用，语音识别基本上不会出错，还有麂皮记忆座椅、冷暖杯架、无线充电、感应式电动尾门这些豪华配置以及APA自适应全自动泊车系统、L2 级别智能驾驶系统，确实感受到了不到20万的车，却有30万驾驶质感和50万的豪华享受。
汽车平台化甚至架构化的门槛还是挺高的，不是谁都玩的起。首先得有足够的钱，并要舍得往下砸，动辄几百亿的投资玩得起的不多。其次要有多年正向研发的经验，积累足够的技术和数据，有一批经验丰富的工程师。第三要有足够的供应商整合能力，要有足够的话语权。最后还要有足够大的年销量，不然很难发挥平台化架构化边际成本较低的优势，来摊平前期巨额的研发成本。目前来看自主品牌中基本只有吉利汽车有足够的实力来玩平台化和架构化，钱、人才、供应商、销量都有，目前已经有SPA、BMA、CMA和电动汽车专属架构PMA四大基础模块架构，其布局和技术不输大众的MQB、MLB、MEB、MSB模块化平台和丰田的TNGA架构。