如何提高发动机的热效率，改善充气效率及燃烧状况？
提高热效率有1.压缩比提高2.稀燃3.增压
改善充气效率：1.减少进气系统阻力2.合理选择配气定时.3进气管长度及气流的动态效应.4排气管的波动效应
燃烧状况：1、涡轮增压技术可以提高进气效率，从而提高燃烧效率
2、采用三元催化器将尾气中的HC、CO、NOX有害气体催化转化成水和二氧化碳。
如果发动机热效率90%会怎么样
所谓发动机的热效率，也就是发动机消耗的燃油自身的热量与发动机能够输出的动力转换为热量后的比值。
对于车用发动机而言，这个热效率比值大约为41%左右。
因此，如果发动机的热效率达到90%，就意味着发动机的技术向前迈进了大大的一步，扎扎实实的达到了节能减排的目的。
不过，这只可能是说说而已，理论上讲，发动机的热效率是不可能达到90%的。
有没有可能将汽车发动机的热效率提高到60%？
活塞热机达到41%的丰田发动机。已经异常艰难了，再高就更加艰难。但有没有提高可能性呢？答案是有的。因为本人刚好研究这个问题，
先说活塞热机能量损失，尾气37%左右，散热器15%，机械摩擦8%，剩下40%左右是做功效率。
卡诺循环热效率和混合气高温低温有关系，这样容易误导人。实际上，最大能量损失是尾气能量，降低尾气温度就可以提高热效率。
丰田的阿特金森循环，就是稀薄燃烧，进而降低尾气温度，达到稍微提高热效率。而带来的是动力变弱。
想要提高到60%，我预算下可能达不到，但是55%有可能。不过不是活塞热机了，
采用燃气轮机可以达到45-50%的热效率。主要通过降低摩擦提高热效率的，比如中华汽车创始人仰融，正在开发的正道汽车。增程器就是燃气轮机发电。
不过。这样的技术行不通的。原因是燃气轮机是高温火焰推动叶轮旋转输出功率。材料是大问题。耐高温材料属于航空发动机技术了。总之，成本高，寿命短。用于汽车增程器可靠性有问题。
问我怎么知道的？我认识正道汽车的总工。这家伙在美国。
我提出的另外一种热机，可以达到55%的燃料利用率。原理是有机朗肯循环+尾气能量回收。
热效率公式Ψ=1-T低/T高。低温100°。高温800°，热效率为1-373/1073=65%，但800°高温对材料要求高。降低到600°，则热效率为48%，同时，通过回收尾气温度能量，用来加热空气，进而降低燃料消耗。再降低8%左右的燃料消耗。这样可以达到55%左右的热效率。
有机朗肯循环可以看看清华大学，天津大学的相关教材，以及相关论文。
至于提问者自问自答的内容，还是建立在活塞热机的基础上。继续提高压缩比，爆震和自燃受不了吧？这是马自达的压燃汽油思路。实现有难度。可行性概率低。还需要继续查资料。
我是老张，对能量有研究。欢迎关注
有几个问题，一是你这个热机是什么工作原理，用途是什么，这些热效率数据有没有权威性。二是汽车发动机热效率普遍在30%出头，奇瑞是37%，丰田是41%，马自达理论上是50%，未量产。热效率是衡量节油性能的主要标志之一，达到60%可能性不大，每提升1%都异常艰难。目前，为达到排放标准，混动是最佳方案之一。但是不排除出技术性突破，特别是电子化方面。