汽车欧三标准是什么？
汽车排放标准欧2，欧3的解释：因为汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这是欧洲Ⅱ排放标准。与欧洲Ⅰ、Ⅱ号标准在机动车热启动的情况下进行检验不同，欧洲Ⅲ号标准将改为冷启动，过去在检验时给予的发动后40秒再行检验的通融时间不再有效，据测算，机动车一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氧和氮氧化合物分别减少40%.
在向专家咨询时了解到，汽车排放从欧Ⅱ提升到欧Ⅲ，远不像当年欧Ⅰ升级到欧Ⅱ那么简单，要想通过对现有的欧II车型进行改装以达到升级欧Ⅲ是不可能的。从技术角度讲，满足欧Ⅲ首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车后立刻测量车辆排放，达到相关标准；其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能的车载诊断系统(OBD)，它能够通过车载计算机对所有影响排放性能的部件进行监测，随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示给驾驶员，而车载诊断系统在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的；再次是需要厂家对车载诊断系统有保修措施。要符合欧二排放标准的汽油中硫的含量为不大于0.050,而与欧二标准相比，欧三排放标准中规定汽油中主要指标硫的含量要少三分之二，仅为不大于0.015,这将让汽车尾气排放的二氧化硫大大减少。无论是现在实施的欧Ⅱ标准还是将来实施的欧Ⅲ标准，只有用上高质量的油品，才能使车辆达到较低的排放指标，延长车辆的使用寿命。
欧3相当于国3排放。
欧3标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为百分之0.66、百分之2.1、百分之5和百分之0.1。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日趋严重，世界各国、地区先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。根据这些有害物质的含量和执行时间的逐步推进，欧洲标准分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个阶段，数字越大级别越高，污染相对越小。
汽车大灯欧盟标准是什么？
一般来讲，欧洲车灯标准做的是ECE标准。但车灯比较特殊，一般来说，车灯标准分以下几个部分： 一是国际性标准，比如ISO7637，ISO16750等；
二是整车公司内部的要求，像欧洲比较大的主要包括VW和PSA，FIAT等公司，他们都有自己的公司；
三是自己设计时需要做的信赖性以及验证测试
欧洲推行的WLTP标准，对新能源汽车的推广会有什么影响？
WLTP标准已经于今年9月1日实施，大多数人对这个标准并不清楚，WLTP标准联合国强制推行的轻型汽车测试程序，在全世界范围内收集真实行驶工况数据进行循环周期的划分，根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别（22及以下，22-34，34及以上）对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段，统称为“WLTP循环”，为了保证测试的真实性，新保准还增加了RED测试（Real Driving Emissions）。
字面上很难理解，其实简单来说就是大幅提升了油耗以及排放标准，这会带来两方面的影响，一、车企的研发成本会增加，会影响到车企的销量的利润，根据外媒的报道，大众旗下车型有一半不符合WLTP标准，为了让车型符合这一标准，大众可能要付出10亿欧元的代价。二、消费者的购车成本可能会有所增加，欧洲消费者可能要多付出1000欧元和更多的车辆产权税。
毫无疑问，更严格的排放标准会促使新能源全汽车产业的发展，提供更广阔的市场空间，当然这一标准并不一定就能成为新能源汽车发展的契机，新能源汽车还要解决电池技术、续航、充电等核心技术问题。
之前欧洲一直在用NEDC工况，和车辆实际驾驶情况差别太大，所以才开发出WLTP工况，很符合车辆行驶实际情况。对电动车来说，按WLTP工况跑出来的续驶里程更准确，更有可信度。