驾驶辅助级别划分？
驾驶辅助从L0至L5总共被分为6个级别。
L0级：这就是完全由驾驶员进行操作驾驶的，包括转向、制动、油门等均由驾驶员进行自行判断，汽车只负责命令的执行。
L1级：能够辅助驾驶员完成某些驾驶的任务，例如许多车型装配的自适应巡航（ACC）功能，雷达实时监控车辆之间的距离和车辆的加减速，在国内的很多车型上都有广泛应用。
L2级：可以自动完成某些驾驶任务，并且通过处理分析，自动调整车辆的状态，例如特斯拉的车道保持功能就属于此级别，除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，驾驶员需要观察周围情况提供车辆安全操作。
L3级：该级别通过更有逻辑性的行车电脑控制车辆，驾驶员不需要手脚待命，车辆能够在特定的环境下独立完成操作驾驶，但是驾驶员无法进行睡眠或休息，在人工智能不能准确判断时，仍然需要人工介入操作。例如宝马X7自称已实现这一技术层面的自动驾驶了。
L4级：车辆能够自动做出自主决策，并且驾驶者无需任何操作，一般需要依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。
L5级：与L4级别最大的区别是完全不需要驾驶员配合任何操作，实现全天候、全地域的自动驾驶，并能应对环境气候及地理位置的变化，驾驶员可将注意力放在休息或其它工作上。
L2级别安全驾驶，又叫L2级别自动驾驶、L2级别辅助驾驶，有的厂商愿意玄幻点说也叫它L2级别智能驾驶，但不管怎么叫它的核心都在“L2”，全乎点说也就是Level 2——第二阶段自动驾驶，也就是车身安全系统和驾驶员共同构成的主动安全系统。
相对应的L0-L1级别辅助驾驶基本就是驾驶员在安全操作行为中为主角；L2-L4级别辅助驾驶基本为系统和人共同构成，只不过等级越高系统占比越大；现阶段所定位的L5级别辅助驾驶就是实际意义上的自动驾驶，应用于所有场景。
adas驾驶辅助如何激活？
要激活ADAS（高级驾驶辅助系统），您可以按照以下步骤进行操作：
1. 首先，确保您的车辆已经安装了ADAS系统，并且系统的硬件和软件都正常运行。
2. 打开车辆的ADAS系统控制面板或设置界面。这通常是一个位于车辆仪表盘、中控屏幕或导航系统中的菜单选项。
3. 在ADAS设置界面中，您应该能够找到一个"激活"或"注册"的选项。点击该选项以进入激活界面。
4. 在激活界面中，您可能需要输入一些必要的信息，例如车辆的VIN码、序列号或许可证号码。这些信息通常可以在车辆的注册证或保修卡上找到。
5. 输入完必要的信息后，您可能需要连接到互联网以完成激活过程。ADAS系统会尝试与制造商的服务器进行通信，验证您的信息并获取激活码。
6. 如果一切顺利，您应该能够收到一个激活码。将该激活码输入到ADAS系统的激活界面中，并确认激活。
7. 确认激活后，ADAS系统应该开始正常工作，并提供相应的驾驶辅助功能。
请注意，具体的激活步骤可能因车辆品牌、型号和ADAS系统供应商而有所不同。如果您无法找到相应的选项或遇到其他问题，请参考车辆的用户手册或联系车辆制造商的客服支持。
驾驶辅助系统的激活主要取决于车辆型号和具体的设定方式。
不同的车型可能采用不同的激活方法。
一般来说，激活驾驶辅助系统的步骤如下：1.首先，确保车辆已经启动并处于行驶状态。
2.找到车辆的设置菜单，通常可以在中控屏幕上或者方向盘上的控制按钮上找到。
3.在设置菜单中，寻找驾驶辅助系统的选项，并进入该选项。
4.根据具体的菜单提示，选择激活驾驶辅助系统的功能。
可能需要进行一些设置和确认。
5.一般来说，激活驾驶辅助系统后，系统会给予提示并开始工作。
请根据具体的驾驶辅助系统功能进行操作。
总结：要激活驾驶辅助系统，需要进入车辆设置菜单，并按照具体的步骤进行操作。
不同车型的激活方法可能不同，建议查阅车辆的使用手册或咨询相关车辆服务中心以获得准确的信息。
性价比不高，驾驶辅助安全不入流14代轩逸该如何竞争市场？
官降4.5万左右可以重拾竞争力
性价比：性能价格比例，两大因素是此消彼长的关系，在性能基数小的前提下只有调低售价才能获得合理的比例；调整的幅度对于全新轩逸而已，4.5万是比较合理的指数。
14代轩逸真实品质分析
车身尺寸4641*1815*1450、轴距2712mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立结构；被动安全水平低到令人发指，CNCAP只能获得四星评价，中保研的测试结果能直接撞飞车门，作为标准紧凑级三厢轿车以安全等级评分，其价值手动版至少在5万以下。
两大总成
发动机仍为1.6L的多点电喷技术，落后而简答的发动机一度出现过烧机油渗机油等普遍性质量问题，这台机器并不省心；最大功率102kw、峰值扭矩169N·m，动力水平仍然只是5万左右及以下的廉价车水平。
变速箱手动版还是5前进挡，这一版指导价10.9-12万，官降4.5万已经是考虑到合资品牌多多少少还能加点分；自动版仍为日系车惯用的低端CVT，而日产旗下的JATCO-CVT变速箱又基本代表了同类机型的最低水平，顿挫异响的问题是比较普遍的，这一版本的指导价为11.9-14.3万。
轩逸三大件的水平相当的低，好在入门级合资轿车的水平也都普遍偏低，所以轩逸还没有被衬托出过于差的形象。
新款安全配置也终于升级了全系配备ESP车身稳定控制系统，问题所述的辅助安全配置仅为次顶配和顶配的自动版才有配备，不过也仅仅是多出了主动刹车系统有些价值，辅助舒适配置仍然是连普通定速巡航都没有的；在后市场已经开始改装主动刹车系统的当下，轩逸实际没有辅助安全。
日产轩逸是一台很奇葩的消费级轿车，同级别鲜有水平这么低的量产车了；如按照指导价选择这台车只能说是标准车盲，预测的官降幅度不见得会这么大，但轩逸不官降也会出现销量的暴跌，降价只是时间问题；以目前的性价比对于稍微懂车的消费者而言，除非强买强卖否则绝对不会考虑。
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