车辆的排放标准不能升级吗？
不可以，从字面上来理解，国六排放标准自然要比国五要严格得多，这才有被实施的必要。比起国五标准，新的排放标准明显加严了污染物的排放限值，增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。
实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。
想要污染物的排放，提高油品质量显得非常重要，意见稿中提到的措施主要是在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接的影响。
完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储的要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
如果机动车排放标准取决于排气管升级改造，为什么要报废整辆车？
相对而言，对于机动车来说，不可能简单的通过排气管的升级改造实现国六标准，不过对于国五的发动机来说，的确可以通过对发动机自身的升级、排放系统的升级、改造，实现排放标准达到一定程度的提升，比如，目前市面上有很多新款车型，使用的都是以前的老款发动机，这些未出厂的国V的发动机，确切的说是厂家根据国V标准研发的发动机，对这些发动机进行改造，从而达到了国VI的标准，当然，这种改造会降低发动机的输出功率。实际上只有真正基于国VI标准研发的发动机才能真正适合国六，当然，最关键的是，燃料也需要达到国六标准。
通常来说，想要实现发动机的排放标准达到国六，可以通过以下方法：
1、针对燃烧室结构进行优化设计以优化燃烧环境，提升燃烧效率
2、增加喷油嘴的喷油压力，提升汽油雾化效果，提高燃效比、降低油耗和排放量
3、使用更加精密的电子设备实现对发动机的进气、排气、点火时间、喷油脉宽等进行更精细、精准的控制，更加周密的监控发动机的进排气、点火、排放量的情况，实现更加频繁、精细的调整。
4、提高三元催化器气处理能力，通常会换装支持国六排放标准三元催化器，国六的三元催化器和国五相比，增加了DPF颗粒物捕捉能力，可以捕捉固态碳氧化物，从而降低排放物中的的微粒，此外有些车型还要加装DOC氧化催化器，实现在三元催化器里进行二次燃烧。可以实现一氧化碳和碳氢化合物等有毒物质的净化和处理。
从上面的几种方法我们可以看到，国六和国五相比较，既增加了很多项附属电子装置，同时也需要对发动机进行深入的研发和调整。而我国目前很多车企的国五发动机已经定型，燃烧室结构不可能进行大幅调整，只能从附属设备上做文章。
为什么对于老旧车型来说，无法通过提升排放达到国六标准？
1、技术太复杂，一般的4S店没办法完成
跟据前面的分析，一个发动机如果想要达到国六标准需要一整套一系列的改造，这种改造是必须在出场以前进行整体改造，而一般的改装厂绝对不可能有这样的技术实力，此外。
2、改造成本太高，一般用户无法承担
3、老旧的发动机燃烧工况差，即使通过加装排放装置，也无法达到国六标准
我国目前并没有强制报废政策，只有引导报废制度
实际上，我国对于家用乘用车来说，实行的是6年内免上检车线、6年后每年一次检车、15年以后，每年2次检车的制度，只要发动机的排放符合标准，就可以继续行驶，只不过到了15年以后，检车的次数和要求更为严格。
我研究成功了全球发动机最先进技术:低漏气不降缸压发动机技术，在2013年的奥迪先天烧机油发动机上应用30公里后积碳烧干起皮脱落
看见没有，火花塞原因积碳烧干起皮了。
900公里后积碳清理干净
10000公里年检没测出一氧化碳，碳氢化合物是3。
国六发动机排放也不会这么低，国六升级排气管完全是多余，增加了那么多东西，完全是脱裤子放屁找麻烦。是车企无能表现。
国六烧机油的发动机产生大量积碳，堵塞排气管颗粒物扑捉器，大众是解决不掉的，是伪国六。
53万多公里的老瑞风2.4发动机，换我技术后的火花塞，干干净净不积碳，哪来的什么PM2.5颗粒物，十几年的老车，为了不报废，每年验车换一个三元催化，我说今年你不用换了，尾气过不了，三元催化与验车费用我给你掏。
现在国三、国四、国五应用我技术，排放低于国六排放标准，报废车辆是劳民伤财的行为。