汽车改混动最佳方案？
改装油电混动意味着需要在传统燃油车的基础上加装电动机、电池等组件，以实现两种能源的协同作用，从而达到更高的燃油经济性。具体的改装方案需要根据不同车型和个人需求而定，但以下是可能的改油电混动的几个常见方案：
1. 串联式混合动力系统：将电机安装在自动变速器前端，通过电池和发动机高效地进行能量转换，实现电动机和发动机的工作协同。这种方案可以提供更为灵活稳定的动力输出和更佳的燃油经济性。
2. 并联式混合动力系统：将电机和发动机安装在同一个传动系统中，二者可以分别或协同工作以驱动车辆。这种方案可以提供更大的动力输出和燃油经济性，并且电池充电时间比较短，但成本也更高。
3. 暂态动力辅机系统：可用于发动机的热管理、弃油净化、润滑系统、动力行驶器具梁等方面，辅助降低发动机的能量消耗.
需要注意的是，改装油电混动需要符合国家、地方政府或者交通管理部门的相关法规和规定，并且需要寻求专业的汽车维修商或者改装公司的帮助和指导，以确保改装方案的可行性和安全性
汽车纯燃油汽车改装成油电混合动力汽车，就是在原有燃油车的基础上加装一套纯电动驱动装置，要在原有燃油车的基础上加装一套电驱装置，首先要解决的问题就是如何做好纯燃油汽车动力传动系统和电驱传动系统的相互融合。从现有燃油车的结构来看，纯燃油汽车动力传动系统和电驱系统比较容易融合的地方有两处。
一处是汽车发动机与变速箱软连接的位置，把这个地方加以改装，可以实现部分手动车辆的改装，虽说在这个位置进行改装，成本相对比较小，但局限性比较大（该处如果从汽车设计的角度来说，比较容易实现，从车辆改装的角度来说，实施起来局限性比较大）。第二处比较容易改装的位置，就是汽车驱动半轴和汽车轮毂，把驱动半轴和轮毂进行改装，就能够实现传统燃油汽车动力传动系统和加装电驱之后的动力传动系统的完美融合。
艾力绅混动能改插电混动吗？
不可以，原因主要有两个
第一，电动机工作模式不一样，艾力绅混动属于双擎混动，电动机和发动机是不能切换的，都是共同驱动的，而插电式混动电动机是可以单独驱动的。
第二，电池组不一样，艾力绅油电混合电池组要求充放电速度快，而插电混动则相反。
汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？
汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。
油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装电动汽车性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃油车呢？
这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。
轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。
所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。
插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？
如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。
所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，假设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。
只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。
永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；假设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。
所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。
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