汽车中的刹车盘式和鼓式的区别是什么？
碟刹和鼓刹其实都是有效的刹车机械。从原理上说，鼓刹是从旋转方向的切向上施加力量来刹车，可以以相对较小的力量来起到刹车的作用。盘刹是从轴向施加压力，产生摩擦力来实现刹车，效率肯定低。
鼓式刹车是应用最广泛的刹车形式，甚至是人力架子车都在用的。就是因为可以以最小的刹车力起到作用。火车（外抱式），汽车（内胀式，手刹外抱式），架子车（外抱式）。鼓式刹车可以以一个很小的力量，撑开两片刹车瓦，使刹车瓦紧贴刹车鼓，就可以完成刹车过程。在刹车鼓转动过程中，对前向刹车瓦（内胀式）有一个自紧的过程（越转动，刹车越紧）。总之，鼓式刹车，所需力量小，只需要一个很小的力量使刹车瓦贴近刹车鼓即可。刹车力矩大，普遍使用。缺点：刹车瓦与刹车鼓接触面大，摩擦面大，摩擦力大，但产生热量的面积也大，散热效果自然就差，随着温度上升，刹车摩擦面的效能下降，制动性能下降。
碟刹（以前叫钳盘刹），以刹车钳施力卡住刹车盘，产生摩擦力，对刹车盘产生制动作用，再通过刹车盘传递到转动轴，最后产生刹车效果，需要施加的力量大。从原理上说，刹车力大小取决于刹车钳抱住刹车盘的力量大小，抱钳力量越大，产生的摩擦力越大，刹车效果越好。因此不太能应用到大荷载的车辆上，所以，从轿车开始应用。优点：刹车片和刹车盘接触面小，散热面大，不容易出现过热失效问题。
从所需施加的力量而言，鼓式刹车算是事半功倍，而盘式刹车是事倍功半。所以题主问的问题，为啥大货车不使用盘式刹车就一目了然了。
又看了以前的一些回答，补充一下：轿车由于现在的安全要求，比如ABS等，采用盘式刹车，加力则产生刹车效果，便于电控系统控制刹车力。而鼓式刹车，由于自紧作用，刹车力不容易控制（这也是很多大货车抱死跑偏的根源），所以轿车一般采用盘式刹车就不奇怪了。
后制动盘式和鼓式哪个好？
1、鼓式刹车是在轮毂里装设二个半圆型的刹车片，用“杠杆原理”使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦而制动。盘式刹车以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。
2、鼓式刹车的刹车系统可以使用较低的油压，鼓式刹车在受热后直径会增大，会发生刹车反应不如预期的情况。盘式刹车散热性优于鼓式刹车，连续踩踏刹车时不会造成刹车衰退而使刹车失灵。盘式刹车左右车轮的刹车力量比较平均，刹车盘具有较好的排水性，能降低水或泥沙造成刹车不良的现象。
3、鼓式刹车的手刹机构安装容易，有些后轮装置盘式刹车的，另在刹车盘中心部位安装鼓式手刹。刹车的踩踏力道不好控制，不利于急刹动作。盘式的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积比鼓式刹车要小，所以在刹车力量上较弱，为改善刹车力量的缺点，需较大的踩踏力或是加大油压来提高刹车力量。
4、鼓式刹车的零件加工较为简单，制造成本低廉，但构造零件多。盘式刹车构造简单，维修更容易，但是刹车片磨损大，更换频率高。
盘式刹车和鼓式刹车有什么区别？
汽车碟刹（盘式刹车）与鼓刹的区别有三点：外观、散热能力、制造成本。
首先从最浅显的外观判断差异
碟刹的结构包括一块灰铸铁材质的圆形刹车盘，其次有一组刹车分泵（也称卡钳），与分泵连接的是一根输油管；这三个部件是碟刹的核心，工作原理为分泵利用集成安装的刹车片夹紧刹车盘，通过摩擦力的逐步增加为与车轮同速转动的刹车盘减速，刹车盘停转则车轮停转。其外观特点为刹车盘与分泵均裸露在外，通过轮毂可以直观的看到刹车结构。
鼓刹的结构包括一个圆形的封闭式刹车鼓，造型就是像是一个圆形的点心盒；其内部包括两组制动蹄（等于刹车片），其次为撑起制动蹄的弹性支撑结构；运行原理为动力撑起弹性结构将制动蹄顶住刹车鼓的内部金属鼓体，刹车鼓与车轮同速转动，利用制动蹄和制动鼓的摩擦力降低刹车鼓与车轮的转速。其结构特点为刹车动作完全在刹车鼓内完成，从外部是什么也看不到的。
动力源：不论碟刹还是鼓刹，为刹车分泵和弹性支撑结构提供动力（夹紧力）的是刹车总泵，踩下刹车后总泵中的刹车油被推向各个分泵，刹车油推动活塞内部结构动作实现推动力转化为制动力；大型车辆使用的气动刹车原理与液力刹车相同，区别无非是传递动力的介质不同而已。
从外观的差异引申出第二个最大的不同之处：散热。
碟刹的全部刹车系统裸露在外，那么车辆行驶中将气流引出固定的流向则可以不断的为碟刹系统吹风；刹车减速本质是利用摩擦，摩擦起热是最简单的物理现象，而热量过量聚集则有可能产生超高温而融化掉刹车片，或者因高温使其摩擦系数下降，后果则会造成制动力下滑甚至失灵；而碟刹能通过行驶中的气流不断吹风为刹车盘和片散热，于是高温导致刹车失灵则很少出现在碟刹系统上，所以碟刹车很安全。
鼓式刹车全部刹车系统封闭在刹车鼓内，摩擦产生的超高温会快速的聚集在鼓内，温度需要透过金属鼓体后才能被外界自然风吹走散发；这一过程的散热效率显然比碟刹车差很多，所以鼓刹很容易因长时间刹车高温导致制动力下滑甚至消失，鼓刹是不够安全的，那鼓刹的不安全就没有办法解决吗？
答案是真的没有，大型货车使用水箱加喷头为刹车鼓喷水进行降温，然而在北方地区喷出的水在降温后会在路面结冰，大车保证了己方的安全但影响了其他小微型客车的安全，所以这种方式在很多地区被禁止了；其次为利用液力缓速器直接为汽车传动轴减速，这种避开鼓刹系统的减速方式是很理想的方式，但是安装成本过高也没有被广泛接纳。
鼓刹问题如此多，为什么还没有被淘汰呢？
答案则在于制造成本，鼓刹车的整体结构从鼓到制动蹄到传动结构都很简单，使用的材料强度要求也不很高，制造一套鼓刹车的成本要比碟刹车低很多；而使用鼓刹的车辆多为行驶里程巨大的营运车辆，这些车辆磨损刹车的速度很夸张，为了有效控制营运成本所以不得不使用鼓刹。
现实决定了鼓刹车短期内还不会被淘汰，不过在偏北方地区鼓刹喷水降温必然会影响一些营运车辆去升级刹车系统，碟刹刹车的大型车辆也会陆续出现，或者一步到位使用液力缓速器，或最终完成电动化转型后利用动能回收实现更有效的减速。
碟刹刹车现阶段已经成为小微型载客汽车的必备刹车系统，除极少数低端合资车以外不再有其他车辆使用，对于家用代步车而言建议不考虑配备鼓刹的汽车。
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关于盘式（蝶刹）和鼓式刹车有哪些区别，作为修理工，没有较高理论水平，但从平时维修中总结几点，供大家参考！
蝶刹一般用于家用车或小型车。而鼓刹一般用于大型客货车。
由于家用车重量较，惯性小，对刹车力要求不高，所以，蝶刹力量足够满足小车需要。而大客货自重较重，惯性大，对刹车力要求高。而鼓式刹车片与刹车鼓接触面积大，所以力量也大。（刹车片与鼓刹车时须大于75%接触面）。
同时，鼓刹形式的刹车都有一个刹车助式，这是鼓刹的优势。而蝶刹是没有的。
为什么小车用蝶刹呢？它的优点是散热快，而鼓刹散热慢。那么鼓刹热衰减就大，这就是为什么很多大货长时间下坡后刹车失效的原因。
还有，刹车片磨损的粉末比鼓刹容易排放。而鼓刹刹车片粉末容易残留在刹车鼓和刹车片之间，导致刹车效果变差。另外，鼓刹造价低于蝶刹，结构也简单，维修也方便。因此，目前大车用鼓刹较多。
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