汽车上八大传感器是哪八个？都有什么作用？
汽车上传感器太多了不指八个，想问的应该是汽车发动机的八大传感器吧
1曲轴位置传感器，检测曲轴正时位置，记录转速，参与点火时刻计算，影响发动机启动，运行平稳性
2凸轮轴位置传感器，检测凸轮轴正时位置，参与点火时刻计算
3空气流量计，检测进气量，参与喷油脉宽计算，影响发动机运行平稳性，
4氧传感器，检测尾气排放，参与喷油脉宽计算，影响油耗及尾气排放
5水温传感器，监测发动机冷却液温度，参与喷油脉宽计算，影响油耗
6爆震传感器，检测发动机爆震，参与点火时刻计算，影响发动机运行平稳性
7节气门位置传感器，检测节气门开启位置，参与喷油脉宽计算，影响发动机运行平稳性，
8碳罐电磁阀，控制邮箱燃油挥发，增强燃油效率，影响油耗。
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
现代汽车总体上就是一个集机械结构与电路设计于一身的产物，它的核心除了传统认识中的三大件以外，就是它的核心大脑发动机的ECU管理系统。这个系统通过读取车上传感器所传递的数据信号，随时随刻地检测着汽车的各种工作状态。
下面各位看官就随着壹车热评的脚步，我们来交接一下汽车身上究竟都有哪些传感器
1、水温传感器
这个算得上是我们最熟知，也最容易直观了解到的传感器，它直接检测的是冷却液的工作温度。水温传感器是通过在水箱里装设的测温节点器进行感应，这个检测结果我们可以在仪表盘上很容易看到。
2、氧传感器
这也是我们经常能听到的一种传感器名字，它的作用从名字上就可以看出是和“含氧量”有关系的。氧传感器一般有两个，一个在排气歧管后面，另一个在三元催化器后面。前者被称为前氧传感器，后者被称为后氧传感器。氧传感器通过检测排期中的含氧量，来判定燃油是否在进行正常燃烧，它的检测结果为ECU提供了控制发动机空燃比值的重要数据。
3、爆燃传感器
发动机震动是很多人都遇到过的问题，产生这种现象的原因之一，就是爆震，而爆震传感器所读取的数据，正是为ECU提供识别发动机是否产生爆震的重要依据。当检测到爆震发生后，ECU就会调整自己的点火提前角，以降低或消除爆震的产生。
4、进气压力传感器
后面要讲的就是一些人们很少听到，甚至都想不到会存在的传感器，首先就是进气压力传感器。这个传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。
5、空气流量传感器
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至ECU，从而作为决定喷油的基本信号。
6、节气门位置传感器
这是我们踩油门加速时，控制喷油量的关键传感器，其实踩油门控制的是节气门，而不是喷油嘴，所以壹车热评认为“踩油门”三个字应该改为“加气门”更为准确。
说到这里你可能觉得节气门位置传感器和空气流量传感器，不都是控制喷油量的吗？
其实这两个传感器的作用是不一样的，节气门位置传感器是检测节气门阀片开合度，以此来控制你加速或减速过程中的喷油量，而空气流量传感器是检测进气量的大小，它给ECU提供了一个喷油的基准信号。
7、曲轴位置传感器
曲轴的位置在发动机的最底部油底壳里，它的旋转是带动活塞做上下冲程的关键，它的旋转速度直接就反映了发动机的转速。曲轴位置传感器是ECU控制点火系统里的重要传感器之一，它通过检测上止点信号、曲轴转角信号以及转速信号，从而让ECU按气缸的点火顺序，做出正确的点火指令。
8、机油压力传感器
这个传感器的目的是检测出发动机内部的机油存量还是多少，然后通过仪表盘上的警示灯，告诉驾驶员需要对机油进行及时补充。
以上介绍了汽车内部一些基础的传感器种类，当然安装在汽车身上的传感器远不止这8种，它还有例如凸轮轴位置传感器、雨刮传感器、燃油量传感器、轮胎转速传感器等等，汽车也正是得益于这些传感器的正常工作，才给驾驶员提供了一个安全的驾驶环境与状态。
汽车座椅加热、座椅通风、座椅按摩，你觉得哪个功能更实用一些？
楼主所提出的问题，汽车座椅通风、加热、按摩三个功能只能选一样怎么选择。这个问题要看你是南方地区还是北方地区的车友，如果你是南方地区，一定选座椅通风功能。如果你是东北的车友，气温在零下10度以下，你要选择座椅加热功能。
我家里有两个车，但是没有这三个功能的一起，通风、加热、按摩这三个功能加在一起的话，这个车最少得25万以上。并且我在实际使用过程当中。自己的一个感受就是长途自驾游按摩功能真的很重要，如果夏天的话必须有座椅通风功能，不然的话裤子会湿一大片。如果你在东北地区非常冷的话，可以有座椅加热功能，但是这个功能并不是特别的实用，冬天就那么几个月，其实完全下面可以垫一个皮毛的垫子。
总结：这三个功能我的车都有，最有用的是座椅通风，其次是座椅按摩，最没用的是座椅加热。
您好！汽车座椅的加热、通风和按摩功能，其实都有存在的价值和实际用途，但是鱼与熊掌不可兼得，很多车型在选购的时候，这些功能属于选装类产品，所以你可以选装一个或者两个功能，当然也可以全选。不过要“三者选其一”，个人还是比较倾向于座椅通风。
座椅加热的利与弊
冬天开车，上车的一瞬间，一切都是冰冷的。所以首先想到的就是如果座椅是热的或者座椅和方向盘都是热的，是多么美好的事情。所以座椅加热功能也就应运而生。
的确，座椅加热可以让驾驶人员感受到直接的体验效果，所以后来延伸到方向盘、甚至后视镜都可以安装加热装置。但是以实际使用的效果看，座椅加热往往具有昙花一现的特点。
首先就是容易损坏。座椅加热的原理是通过座垫中加热丝的发热作用，可以起到快速让座椅升温的目的。不过加热丝很容易折断，从而导致该功能的失效。现在经过改进，出现故障的机率下降不少，但是如果不加爱惜，依然会存在折断的风险。
其次就是使用容易受限。安装座椅加热的座椅，一般会采用真皮或者高端皮革作为面层，这种材质其实保温升温都会很快，另外，有些朋友担心座椅皮革的磨损，会安装座垫，所以也就限制了加热功能，或者说是替代了加热功能。
最后一点就是加热容易造成座椅皮革的磨损。通过对座椅加热功能使用的观察，发现一个现象，经常在冬天使用加热功能的座椅，皮革磨损的程度都要严重于不带加热功能的座椅。其实座椅的加热，会软化皮革，从这点来解释其磨损快，似乎也有一定的道理。
座椅通风的利与弊
座椅通风功能，要说有什么弊端，还真是不好发现，所以座椅通风功能，抛开个人偏见，其实还是有百利而无一害的。
座椅通风的形式可以分为自吸式通风和外吹式通风。不管哪种方式的通风，在夏季都能发挥比较实用的作用。
夏季开车，车内温度高，驾驶员久坐最容易出汗，而影响驾驶心情，从心理角度来说，影响心情也就影响驾驶安全。所以座椅通风很有必要。
座椅按摩的利与弊
一般认为，座椅按摩功能，可以缓解驾驶疲劳，有助于安全驾驶，但是如果是行车过程中使用座椅按摩功能，则会影响驾驶员的注意力，对安全极为不利。
同时，受限于汽车座椅的设计，按摩功能也只是简易的按摩，对驾驶疲劳不会产生多大的缓解作用。也就是说，真正的缓解疲劳，是要依靠车外活动或者适当的休息调整，而非简单的按摩可以解决。
所以，座椅按摩功能，最多也是作为一种营销手段而存在，实际上选装该功能的用户并不多。
总结来看，以功能产生的实际用途排名，最实用，最稳定的功能依次为座椅通风，然后是座椅加热，最后才是座椅按摩。当然，需求各异，选择也就不尽相同。对于座椅的各项功能，也就是仁者见仁 ，智者见智的事吧！