汽车自动启停真的好吗？
先通俗的说一下什么是自动启停系统
自动启停就是车辆在临时需要停车的情况下，发动机自动熄火，当继续前进时自动快速的启动发动机的一项技术。
这项技术的核心功效就是节能减排，据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。
但是这种频繁的启动会伤害到发动机吗？这是困扰很多车主的一个问题，有些车主为了保护爱车不受频繁启动的“摧残”，每次上车都会手动关闭自动启停系统，更有甚者更是寻求一劳永逸的解决方案。
这里需要说明一下，在正常路况下，自动启停系统确实是节能减排的利器，而发动机的这种热启动时发动机的各个部件还出于润滑状态，所以并不会造成过多的损耗，很多车企为了消除消费者的顾虑，也做了很多严苛的测试，这点是可以放心的。
自动启停用好了确实能成为省钱小帮手，而用不好还真有可能让人很受伤！
下面我们说一下有哪一些情况最好手动关闭自动启停系统。
1、走走停停的拥堵路面，应该关闭自动启停。
就目前国内的交通路况来说，在城市，内尤其是早晚高峰的情况，通常都会出现走走停停的情况，这种情况下自动启停系统工作过于频繁，几百米的路段可能就会启动几十次，这样反而会增加发动机和蓄电池负担，并且也不利于节油。
2、停车入位的情况下
尤其在车位比较狭小或者不好停入的情况下，如果停车入位的时候，每一次刹车观测情况时都反复的自动启停，心情肯定会更加急躁，尤其是新手司机，更容易分心出现意外。
3、通过涉水路面的时候
这种情况下一定要关闭自动启停系统，因为如果在涉水较深的情况下停车，而此时发动机熄火后自动启动，则可能造成发动机进水等严重故障。
4、开空调的时候
由于自动启停状态下“熄火”，这时候制冷压缩机会停止工作，如果车内温度升高，车子又会再次启动，这种频繁的带空调启动会对电瓶产生额外负担。
小结：其实任何事物都不是完美的，自动启停系统也一样，只要我们学会合理的运用，就能发挥他最大的用处。
关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？
汽车自动启停该用还是要用的，不喜欢的可以直接关闭或者屏蔽。
自启停系统开启后会增加车辆启动次数、理论上频繁启动发动机磨损要大一些，尤其是启动机、飞轮齿圈磨损都会增加，电瓶频繁大电流放电也会影响其使用寿命。
但是实际使用中自启停系统已经针对上面所说的几个问题做了强化。起动次数多，发动机磨损大的问题，这个问题通过水温控制启停来解决。也就是说在冷车状态下，发动机水温低于57℃时自启停系统是不能工作的。这样就避免了发动机冷启动磨损高的问题，发动机在热机状态下启动的磨损基本可以忽略。关于启动机频繁启动磨损大的问题，这个可以通过强化启动系统来解决。启动机功率加大，零部件强度增加，启动机的启动次数也增加到30万次，因此启动机寿命是无需担忧的。况且热车下发动机阻力低，启动机负荷小。
关于蓄电池频繁大电流放电的问题。普通铅酸电池是不能耐受短期内多次大电流放电的，寿命会很短。自启停系统对电池要求非常高，不仅启动机启动电流大，而且车辆熄火后全车电子设备都需要电瓶供电。因此电瓶压力非常大，但是这个问题已经通过采用强化电瓶解决了。自启停采用AGM超细玻璃纤维隔板电池，或者采用EFB增强型注水蓄电池，这两种两种容量大、放电电流大、使用寿命长，唯一缺点就是价格较高。
自启停的系统布局及原理
启停模块要采集多个传感器信号综合运算后才会开启/关闭启停系统。首先蓄电池电量充足，电压12V以上。蓄电池温度5℃以上，冷却液温度57-105℃，刹车真空助力系统真空度在-45kp以上、档位开关断开(空挡)、油门踏板全部松开、安全带扣好、引擎盖关好、车门完全关闭等，这些条件满足后其停系统才会工作。
启停系统的种类
自动启停系统可以称得上微混系统，也可以降低油耗、降低排放污染，也几乎成为燃油车的标配。自动启停系统也分为几种，最常见的就是分离式启动/发电系统，博世是该系统的主推者。
启动机与发电机是分离式的。这套系统就是在传统的启动系统的基础上增加启停控制器，以及相关的感应器件，并且采用了增强启动机、增强电瓶(AGM)。成本低廉，装配容易，因此应用比较广泛。也是世面上最常见的自动启停系统。
除了分离启停系统之外，还有一种集成式启动/发电系统，这套系统法雷奥研发的。
这套系统单独采用了大功率的启动发电一体机，代替替原来的发电机。不仅可以启动车辆，启动后可以作为发电机使用。冷车启动时仍然由传统的启动机启动，热车时则有BSG电机启动。优点是启动机功率大、转速高，可以把发动机转速拉高以后在点火。因此车辆启动时发动机抖动震动要小很多，平顺、对车内乘客影响更小，舒适性高。
最近比较火的48V轻混系统就是采用了大功率的启发一体机，不仅可以启动发动机、而且15kw的电机还可以为发动机提供50Nm的助力，滑行时还可以驱动车辆，节约燃油的同时也提高了动力。
最有特色的自启停系统当属马自达，一个不按照套路不按常规出牌的厂家。马自达的其他系统充分发挥了发动机的潜力，与启动机完美结合，机电系统融合度更高，玩法更新颖。
前面两种启停系统纯粹是依托电机完成的，而马自达的自启停系统，电机只起到了辅助作用，主力是发动机。发动机停止时有两个汽缸的活塞会自动停在合适的位置上(通过发电机磁阻力实现），当发动机需要恢复启动时，直接对这两个处在压缩冲程的汽缸喷油、点火。汽缸内的混合气点燃后活塞做功推动曲轴运转，这时时候启动机介入，发动机启动就变得很容易了！而且起动迅速、启动时间更短。
无论采用哪种自动启停系统，使用中都无需担心对发动机是否有损害。自启停已经是成熟的技术，合理使用自启停系统可以降低油耗，减少废气排放。
经常使用自动启停，蓄电池两年一换，保养费用大增！2018年提了一款日产轩逸，这款车最大的优点就是经济省油，开车时，我经常性使用自动启停功能，虽然有些让人烦躁，但是使用久了也就习惯了，由于经常性在城市路况驾驶，红绿灯路口非常多，着实也会省一些燃油。我们都知道，日产轩逸最大的缺陷就是电池容量小，由于经常性使用自动启停功能，车辆蓄电池仅使用两年就显示馈电严重，冬天早晨起床后没有办法打火，只能去4S店更换蓄电池，由于车辆所配置的蓄电池乃是专业的自动启停蓄电池，价格相当贵，换这么一块蓄电池小1000元，可以买一辆经济型电动车。
自动启停省油，但是很鸡肋
根据我的经验可以看出，自动启停虽然经济省油，但是后期维修保养费用较高，车辆驾驶感也不舒适，因此，自动启停也被21世纪汽车领域最为鸡肋的配置之一，这不是我说的，这是车主们说的，这也是大数据统计显示的结果。
如果大家有闲心，可以看一下周边的车主，有多少人一上车就关闭自动启停功能？纵使大家都不喜欢自动启停功能，但是车主们买车还必须要有这项配置，主要是因为车辆油耗，毕竟带有自动启停功能的车辆，其认证油耗可以节约2%~4%左右。
为了抑制车辆损伤，自动启停车辆各方面都进行了强化
很多车主认为，自动启停会毁车，主要原因就是发动机经常性启动、熄火、启动、熄火，发动机频繁性启停，会大量损耗车辆蓄电池，并且发动机起动机、车辆点火线圈也会损耗。殊不知，凡是带有自动启停系统的车辆，车辆容易损耗部分都进行了强化，尤其是蓄电池，一般带有自动启停功能的蓄电池，其电池容量都比较大，基本都在70Ah以上。发动机的起动机，也是加强型的，起动机使用寿命会显著增加。
带有自动启停的车辆，虽然各方面都进行了加强，但是这些都是有成本的，一般情况下，10多万的车辆，自动启停功能的成本价格在2000~3000元之间。
启停是否会造成发动机磨损？
频繁性启停是否会造成发动机零部件磨损？这是一个困扰车主许久的问题。
车主们肯定会认为，发动机频繁性启动，发动机零部件得不到充分润滑，其摩擦磨损也就变得更加严重。 但是车辆自动启停工作时都是有条件的，而发动机温度则是其中之一，当发动机冷却液温度达到安全的温度后，自动启停才会工作。我们常说的发动机磨损，主要是在冷启动的情况下，发动机温度较低，机油温度偏低，各个零部件表面润滑不充分，自然而然会造成磨损现象。
但是当发动机冷却液温度达到正常值之后，此时，发动机再次频繁启动，各个零部件表面都已经沾满润滑油，零部件均已经得到充分润滑，发动机不会因此而承受过多的磨损。
总结
自动启停具有两面性，一方面可以降低车辆油耗，尤其是在堵车的情况下，车辆频繁的走走停停，自动启停会节约6%以上的油耗；另一方面会降低车辆驾驶舒适性，毕竟发动机频繁性启停，车辆抖动顿挫明显，车主会明显感觉出异常现象，另外，自动启停频繁性工作，也会加速车辆蓄电池的损耗，蓄电池使用周期显著缩短，车主后期维修保养的费用也会提升。
你认为自动启停功能如何？欢迎留言评论！