水温低对发动机有什么影响？
水温低对发动机的影响:会导致燃油燃烧不充分，降低发动机的工作效率；燃料燃烧不充分造成积碳，不仅增加燃料消耗，还污染环境；长时间低温工作会加速发动机内部零件的磨损。
发动机水温过低:一般是节温器损坏或冷却风扇频繁转动。具体原因如下:
1.恒温器损坏了
通过测量温度来确定水温，然后根据实际温度来控制冷却液的进出流量和风扇的开关。如果节温器损坏，冷却液会一直流入发动机散热，导致水温一直处于低温，从而导致水温过低。
水温低会影响发动机的正常运行，主要表现在以下几个方面。
首先，低水温会增加燃油消耗，因为发动机需要更长的时间来达到工作温度，从而导致燃油浪费。
其次，低水温还会影响发动机的动力性能，使得车辆加速不够迅猛，响应不够敏捷。
最后，低水温还会导致发动机氧传感器的工作不正常，影响排放控制。因此，为了保证发动机的正常运行，我们需要注意保持水温在适当范围内。
汽车水温低还可以开吗？
汽车水温表过低能开。汽车水温表过低，代表车辆水温过低，需先进行热车处理，再发动车辆。水温过低启动车辆会导致发动机运转不良，损坏发动机相关部件，增加部件磨损。
要留意先维持低速度慢慢驾驶，不可以直接的一脚踩下油门猛加速，直到水的温度达到正常温度可以正常的驾驶。应该在水的温度升至90度后再上道驾驶，可以在原地怠速暖车。
发动机过冷的危害：
1、进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。
2、燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用。
3、未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。
水温低对发动机有什么影响？
发动机的水温是经过详细的实验、测试所得到的，通常理想的工作温度是85-95℃，之所以选择这个温度，主要是综合考虑发动机散热效率、冷却液性能、机油性能、磨损等多方面因素，水温过高和过低都会给发动机带来不力的影响，通常水温过低一般有以下几方面影响：
1、增加磨损
发动机绝大部分的材料都是金属材料，金属材料存在一定的热胀冷缩现象，为了减少磨损，发动机零部件之间的间隙配合要重充分考虑这些情况，最佳的间隙被设计在工作温度上，因此，在发动机低水温是 间隙匹配明显会更小，甚至采用过盈配合，这样就会导致零部件之间的摩擦增大。实验证明，发动机在低温下运转其磨损是工作温度下的5倍。
此外，发动机在低温下运转，机油无法达到最佳的润滑性能，泵送阻力增加，润滑效果变差，一定程度也会增加磨损。
2、噪音增大
发动机零部件之间的间隙过小、摩擦增大，润滑不力，自然会导致噪音增加。这很容易理解。
3、油耗增加
现代的发动机普遍采用电喷系统，电喷发动机一般通过氧传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器，检测进气量和工作温度，在低水温下会进行喷油量补偿，这样设计的目的是为了使发动机迅速升温，尽快达到工作温度，这个暖机过程通常要在55℃以后才能逐渐恢复正常，也就是说，只要水温不够，发动机就会多喷油，使发动机处于加浓燃烧工况。
因此，很多人为了解决发动机高温，往往拆掉节温器，这种做法是错误的。
4、积碳增多
发动机长时间处于低温状态，水温传感器检测到发动机处于低温状态，发动机的ECU就需要控制喷油脉宽多喷油补偿，其结果就是空燃比过大，积碳就会自然增加。因此，家用车长时间低温短途，行驶积碳会相对比较严重。
5、动力下降
发动机水温过低时，机油往往无法达到最佳的工作温度，特别是在北方冬季，长时间低温会导致机油泵送压力过大，由于机油的粘度增加，发动机的阻力也会增大。此时表现为动力降低。
此外，当发动机低水温时，往往变速箱也处于低温状态，变速箱油的温度达不到工作温度时，也会增加油耗、动力减少。
此外，自动变速箱在低温时，变速箱也不会自动升档，这样的设计往往会导致发动机转速升高。特别是CVT变速箱低温冷保护现象比较明显，这些因素都会导致油耗增加动力下降。
「知识点：」
- 发动机进气温度修正：
发动机的进气温度影响进气密度，ECU根据进气温度传感器提供的信号修正喷油的时间，使空燃比满足燃烧的要求，在进气温度低于20℃时，喷油量会增加，确保混合气不至于过稀，当进气温度高于20℃时空气密度会减少，此时为了防止混合气过浓，会减少喷油量。开完近期温度的修正在零下20℃-60℃之间。这也就是在北方冬季行驶时，发动机油耗增加的根本原因，所谓的开不开暖风没有多大关系。
- 发动机暖机加浓：
根据前面的解释，只要发动机的水温低于55℃，发动机就会进行多喷油进行修正，此外，还会提升发动机的怠速转速，降低档位去实现发动机快怠速的暖气程序，在此过程中，发动机会采用加浓喷射的状态，在零下40度时，喷油量大约为正常喷射的两倍左右，油耗自然也就会增加。
水温低的发动机的影响主要是油耗的增加和积碳的形成，严重会造成发动机的异常磨损。
发动机的喷油量有两种计算方式，分别为：
水温低于设定值（50/60度）ECU按照实际水温调整喷油量，水温越低喷油量越大，目的是为加浓混合油气浓度让冷启动点火更顺畅。
- 水温高度临界点之后ECU按照进气量调整喷油量，空燃比在合理的水温下才能达到合理的水平，发动机所谓最高热效率才能得以体现。
所以水温过低油耗会明显增加，环境温度与设定值差值过大尤其是在零度以下的环境中会更高，一般为理想油耗的2~2.5倍。简单的理解为平均油耗为10/100km、冷启动为20~25L/100km，之后随着水温的上升递减。
如环境温度过低水温上升困难、或者冷却液冰点过低出现结冻等情况油耗会异常高，而且冷却液结冻还有可能损坏水箱和管路，热胀冷缩对于水而言是不适用的，因为水分子在形成固态后氢键连接周围分子增大了分子占用体积，所以水结冰有可能涨破水箱。
其次加浓喷油量之后燃烧不会很充分，不充分燃烧会形成游离碳这也是冷启动有些车辆冒黑烟的原因，游离碳和机油混合之后可能形成胶质物附着在缸壁、活塞、喷油嘴、火花塞等位置，这就是所谓的积碳。
其次如环境温度过低、机油低温流动性和实际温度比较接近甚至不达标，机油的流动性会很差；流动性差会影响发动机依靠曲轴飞溅润滑的位置，活塞和缸筒异常磨损会比较明显。
所以水温对发动机的影响还是很明显的，冬季用车在正常点火之后尽量不要热车第一时间正常行驶，怠速水温上升会比较慢；其次对冷却液和机油的冰点要有掌握，保证冷区液不会结冻，机油低温流动性指标高于环境温度10度左右比较理想。
机油标号以10W-30为例，W代表低温、前面的数字减去负35后为能承受的最低温，10W等于零下25度，适合环境温度在零下15~20度的地区，供参考。