我有一台电动汽车，没敢跑过长途。有跑长途的经验分享吗？
比亚迪汉ev长续航版。9月30提车，十一当天就跑了1300km的长途，从武汉到甘肃。100到110的速度开着acc。没有任何续航焦虑。按照规划400左右公里充一次电。返程的时候还测试了一下极限，一直跑到了2%的电量。电池后半段续航也没有下降很快的问题，和实际里程基本对应。国庆节往返，也没有遇到高速充电排队的问题。
纯电动汽车 同样可以跑高速呱呱叫 本月12日我驾驶续航里程400km的纯电动汽车从长沙出发前往福建泉州送女儿上大学 全程八百多公里 早上七点半出发 晚上九点半左右到达泉州市区 走的上莲 泉南高速 限速100或80的多 隧道多但车少 路上的各服务区基本上都安装了充电桩 我全程共充电六次 每次只充到80%左右 前半程采用的ECO经济模式和二档动能回收行车 后半程则采用运动模式与零档动能回收 没有仼何压力哦 16日从厦门返回长沙 全程九百公里 路上充电4次 也是充到80%左右 同样走上莲泉南高速 早上八点半出发 晚上十点到家 建议你高速出行时使用手机百度导航 里面有个新能源 点开使用时只需要输入目的地 路上服务区的充电桩一目了然 十分轻松[大笑]
纯电动汽车能跑长途吗？
首先回答肯定可以跑。亲身经历，上海到重庆，往返3000km。
国家电网在沪渝高速上的服务区都有设置充电桩，基本上每200-250km休息一次，顺便充电。既保证行车安全，又给车补电。只是自己要操心下，把路上规划下，看看每个地方的充电桩布局。看似费心，但是也挺好玩，可以看出国家在新能源汽车的基础设施上布局是多大。
我作为纯电动车主表示，当然能啊，有充电桩覆盖的地方都可以跑。但是也必须承认，这种车的长途便利性远远不如带发动机和油箱的车，包括增程混动（REEV）插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）和纯汽油车。
现阶段纯电动车跑高速有三大硬伤：掉血快、血量少、回血慢，和燃油车截然相反。
平地匀速120km/h巡航状态，一台纯电动轿车的百公里耗电量大约20kWh，以2019年的纯电动轿车60kWh的主流电量来算，在市区可以续航400-500公里，但到了高速只能续航300km，这还是在春秋天不开空调和暖风的前提下。为了防止充电桩可能发生的各种意外（比如排队、坏桩、燃油车占位、充满不走的……），你至少要预留能多跑两个服务区的续航里程（剩余电量20%-30%)就必须准备充电了。这样算下来，每次充满电只能跑210-240km。而一台2.0T燃油车（比如我的大众蔚揽），高速油耗不到百公里7升，同样预留两个服务区的距离，73L的实际油箱容积（注意是实际容积，不是标称容积）可以续航1000+km。
再说回血速度。和加油这种物理浇灌形式不同，纯电动车的能量补给靠的是渐进式的化学反应，而且充电速度并不恒定。30-60分钟可以完成0-80%电量，后20%的耗时不比前80%少，0-100%总时间大约1.5-2小时。而燃油车加个油，即便算上交费开票也不过5分钟。前者是90分钟补充300公里km，后者是5分钟补充1000km续航，效率之悬殊不言自明。
所以，纯电动车能不能跑长途？答案是能，但很痛苦。如果你的时间不值钱，完全可以享受纯电动车不紧不慢地长途行驶。
如今的电动车极为不成熟，还有的靠各种吹牛说些不现实的话来欺瞒潜在消费者。为什么还有不少簇拥者拼命维护？归纳总结一下，我发现簇拥大概分为两种人，第一种是电动车车主，上了贼船的不能自己打自己脸，或者仗着自己有固定充电桩、家里有油车等理想条件站着说话不腰疼，喜欢用“不是电动车不好，是你没用对地方”“谁让你跑高速了”“电动车更适合跑市区”强行把纯电动车的缺点洗成使用者的缺点。第二种是靠电动品牌生存的汽车自媒体，是电动车企养着他们，他们是电动车的喉舌！当然会预设很多理想用车场景来证明电动车不是垃圾，比如有固定充电桩、只用于市区代步、每天用车的时间地点、里程完全固定、冬不开暖风、夏不开空调、生活在限牌限行城市等等，他们默认每个电动车主或准车主都同时具备这些条件，然后得出电动车无限好的结论。