新能源汽车充电口国标与欧标区别？
区别如下。
特斯拉充电桩欧标和国标的区别是插头接口不同：欧标充电桩的插头接口里面有金属芯；国标充电桩的插头接口里面没有。
电动汽车充电桩目前存在的五种标准 电动汽车充电桩的补贴标准政府在慢慢的落实，所以对于充电桩设备也更多在关注，但是市面上面的还没有同意的充电设施通讯标准，不过在未来的话，中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统。
1.当汽车的转速表不能转动的时候需要检查汽车接收点火线圈中初级电流中断时的脉冲信号，将这个信号转换为可以显示的转速值，还需要检查汽车转速表里的齿轮转动是否正常。
2.帕杰罗具有独特的越野驾驶性能，在欧美汽车市场的越野车领域中占有很大的份额。
3.汽车搭配2.9升v624气门发动机，可以满足最新的排放要求。
充电状态及转换时序不符合规范要求测试要求：GB/T 18487.1-2015中A.3规定了充电控制过程；A.4规定了充电连续控制时序；A.5规定了控制导引电路状态转换图和控制时序列表。
1、1.欧标的充电设备和国标完全相反。欧标车的充电接口内部有金属芯，更像是中标的充电桩插头。2.欧标的充电桩插头更像中标车的充电接口，里面有金属套，欧标比中标大。3.目前新建的充电桩都采用了国标，欧标接口的特斯拉有充电问题，但是接口转换器可以解决充电问题。
2、就像传统汽车一样，会有产地规格的影响，比如全车灯光的差异，仪表显示的刻度。作为电动车的特斯拉也是如此，但特斯拉更多的是“电器”的特性。一些早期的进口特斯拉和国产特斯拉会有“欧标”和“中标”的区别。AC是“交流电”，DC是“直流电”，分别对应快充和慢充。如果很难区分，只要记住：“快充代表孔少，慢充代表孔多”。在特斯拉上，两个充电口都在同一个位置。
3、早期进口的特斯拉也基本使用欧标充电口。除了充电口外观不同，还有接口差异。
欧洲新能源车补贴政策？
欧洲新能源汽车补贴政策不太一样
在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划；建立400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；2025年之前新建200万个公共充电桩；对零排放汽车免征增值税。
2020年5月27日，法国总统马克龙日前宣布80亿欧元汽车产业援助计划。2020年6月-12月，购车和置换补贴分别提高1000欧元，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。
2020年6月初，希腊政府宣布大力推广电动车的计划，包括出资1亿欧元为在18个月内购买电动汽车的买家提供补贴。据估计，补贴将可以为14000辆电动汽车报销25%费用，再加上相关的红利和免税金额，每辆车将减免近10000欧元。
2020年6月5日，德国通过1300亿欧元欧洲复苏计划，拨款500亿欧元用于推动电动汽车发展以及设立更多充电桩，未来还将提供30亿欧元为环保汽车的研发和生产提供支持，并计划将电动汽车补贴计划延长至2025年。针对4万欧元以下纯电动汽车和插混车可享受6000欧元/辆和4500欧元/辆的政府补贴，补贴额度增长了50%；车价高于4万欧元的车型，则分别可获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。
2020年7月份，荷兰政府对私人购置电动汽车提供补贴，对于价格在1200欧元到45000欧元之间，最低行驶里程为120公里的纯电动车购买用户，将获得4000欧元的补贴，而满足条件的二手电动车可以获得2000欧元的补贴。混合动力车型和标价在4.5万欧元以上的纯电动车将不予考虑。
日前宣布脱欧的英国也在2020年7月6日提出“新车报废计划”，根据计划内容，车主若将现有的燃油车型更换为新能源车型，将会获得高达6000英镑的政府补贴。英国还计划将禁售燃油车的时间节点，从原定的2040年提前10年至2030年。
欧洲推行的WLTP标准，对新能源汽车的推广会有什么影响？
WLTP标准已经于今年9月1日实施，大多数人对这个标准并不清楚，WLTP标准联合国强制推行的轻型汽车测试程序，在全世界范围内收集真实行驶工况数据进行循环周期的划分，根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别（22及以下，22-34，34及以上）对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段，统称为“WLTP循环”，为了保证测试的真实性，新保准还增加了RED测试（Real Driving Emissions）。
字面上很难理解，其实简单来说就是大幅提升了油耗以及排放标准，这会带来两方面的影响，一、车企的研发成本会增加，会影响到车企的销量的利润，根据外媒的报道，大众旗下车型有一半不符合WLTP标准，为了让车型符合这一标准，大众可能要付出10亿欧元的代价。二、消费者的购车成本可能会有所增加，欧洲消费者可能要多付出1000欧元和更多的车辆产权税。
毫无疑问，更严格的排放标准会促使新能源全汽车产业的发展，提供更广阔的市场空间，当然这一标准并不一定就能成为新能源汽车发展的契机，新能源汽车还要解决电池技术、续航、充电等核心技术问题。
之前欧洲一直在用NEDC工况，和车辆实际驾驶情况差别太大，所以才开发出WLTP工况，很符合车辆行驶实际情况。对电动车来说，按WLTP工况跑出来的续驶里程更准确，更有可信度。