吉利商用车集团4.2.3战略的实施面临的实施面临着什么阻碍吗？
阻碍如下:
进入2022年后，受国内外不利因素影响，全球新能源汽车产业都面临供应链安全问题、能源危机。发展绿色能源技术实现零碳变革，越发成为全世界的普遍共识。全球已有超过140个国家和地区提出了碳中和目标，中国也于2020年提出“3060双碳战略”推动社会可持续发展。
战略级的博越L，会成为吉利汽车的王炸吗？
不客气的评价|博越L基本“凉凉”了
博越L预售价确认，标准如下：
- 1.5T&7DCT，12.98-13.98万
- 2.0T&7DCT，15.18-15.98万
- 1.5T L3&3DHT，16.18-17.58万
真想问一句，是谁给了吉利自信，感觉给博越L定出这么一个价格？
个人认为星越L的竞争力快要归零了，这不难理解，首先是星越L 2.0T&7DCT版本的指导价13.72-16.52万，起售价低于博越L 1.5T的高配；面对一辆A＋标准的SUV，貌似2.0T是更理想的选择；不过更重要的是博越L在空间和设计两方面，以及在“是否更像沃尔沃”的元素上都不如星越L，所以几乎一样的价格为何不选择星越L呢？不用否认面对星越L有“沃尔沃情节”，虽然这只是一个很普通的品牌。
其次，星越L 1.5T版本的售价是重合哈弗H6和CS75PLUS 2.0T&7DCT/8AT的选项的，其2.0T的燃油版更是重合了这两辆车，以及哈弗大狗。
哈弗H6 4N20-2.0T的四驱版本的耗油量不足10L/100km，四驱大狗略超10升，耗油量要比星越L略低；那么前驱的博越L面对四驱的哈弗H6，或者是带后桥差速锁的四驱哈弗大狗，它的竞争力在哪呢？
CS75PLUS虽然只有前驱，但是其使用的8AT变速器还是有优势的；即便高水平的七档湿式双离合能达到或超过8AT，但是这些车企给其用户的错觉就是AT比双离合好，比如星越L低功率2.0T用7DCT、四驱高功率版本用8AT，博越L只用7DCT，所以其燃油版的竞争力显然不够强。
「L3」指的是直列三缸发动机，博越L的油电混合版本用的还是三缸机，但这并不是最大的缺点。
其价格重合的是插电混动宋PLUS DM-i的高功率版本，以及后续推出的哈弗H6 PHEV。
油电混合只是通过三电技术给内燃机节油，是能一定程度省油的燃油车；在全场景和全速域区间都要启动内燃机来驱动车辆，说白了就是什么时候都得烧油，作为用户能考虑的只是如何省油。
而插电混动汽车用户考虑的则是如何不用油，因其具备纯电动驾驶能力；比如宋PLUS DM-i高功率前驱版本就有110公里的纯电续航，平时代步驾驶车辆不需要耗油，只需要充电即可作为电动汽车使用，用车成本远远低于油耗确实很低的油电混合汽车。而在长途驾驶时也能使用油电混合模式，耗油量还能做到与星越L相当。
面对一台具备油电混合和电动驾驶双功能的插电混动汽车，再看一眼单一功能的油电混合汽车，该怎么选择还需要纠结吗？
所以哈弗品牌推出的油电混合H6S或赤兔等车的销量都非常低，最终不得不推出哈弗H6 PHEV（插电混动），可是在续航、价格和动力综合起来并无优势的前提下，面对宋系列也是缺乏竞争力的。此时的吉利应当吸取教训了，星越L PHEV才应该定出其2.0T燃油版和1.5T油电混合版本的售价；反之，这样的星越L怕是只能沦为炮灰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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《途客说》回答您的这个问，题友您说的还真是这个样子，博越L确实是吉利汽车的一款王炸车型，吉利汽车定义博越L新三好SUV，入门就是高配，价格区间在12.57-17.07万元。
作为吉利加速向智能电气化转型的重磅产品。博越L搭载Drive-E系列2.0TD+7DCT与1.5TD+7DCT两套燃油动力总成。其中，2.0TD发动机最高功率160kW、最大扭矩325N·m；1.5TD发动机则可输出133kW，的最高功率和290N·m的最大扭矩。
王炸就王炸在， 设计上， 博越L是基于“Vision Starburst”概念车打造的，保留了概念车酷炫的设计风格，外观很是王炸，
王炸中的王炸是：博越L全系拥有“15大硬核标配”：吉利银河OS Air版、13.2英寸中控竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、L2级智能驾驶辅助系统、540°上帝之眼透明底盘、手机App远程控制、航天级7系铝合金防撞梁、178LX数字律动LED大灯、赛车级刹车系统和一体式硼钢热成型门环等。
“入门即高配”，这就是吉利汽车为消费者打造的用心之作。
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