三菱帕杰罗的越野能力怎么样？
说到硬派越野suv车型，很多人都能说出几种来像吉普牧马人，丰田霸道，路虎揽胜等，可以说每个男人都想开这样的车去耍耍。不过在日系车型中也有一款越野车同样有着不俗的表现，这就是三菱帕杰罗。
帕杰罗上市了三款新车型，指导价从39.8万元至43.8万元，这三款车型与之前车型最重要的区别就是使用了3.0排量、177马力的V6发动机，从而将帕杰罗车型的入门价格拉到了40万以内;
动力方面，搭载老款3.0L发动机，最大功率163kw，匹配5挡手自一体变速箱。这款3.0排量的帕杰罗动力参数并不好看，只有177马力和259牛米，相信一定是为越野能力做出了很多的妥协。偏软的悬挂使他在非铺装路面驾驶起来不会那么颠簸。但在越野能力上，3.0帕杰罗也因为价格而做出了妥协，后轮的差速器没有锁止功能，ASTC牵引力控制系统可以在一定程度上将动力分配给不打滑的车轮。
三菱迷你小越野价位？
答：价格在15万左右。
迷你版帕杰罗从1994年诞生，一直到2012年6月正式宣布停产，这个区间一共有18年，前前后后一共生产了共四代车型，在外观的配置上，一代比一代漂亮，在停产的前期，三菱还推出限量版的纪念车型，并且采用了双色车身，标配车顶行李架等等。直到今天，迷你版帕杰罗依旧是三菱旗下众多车型当中的最小车型，如果现在能够复出的话，价格保持在15W左右，肯定会有市场的。
玩越野开三菱帕杰罗可以吗？
我开的就是v97，说实话山猫玩穿越或跑长途都是一流的，但不要试图去下场地或作重度越野，v55以后的山猫都不适合重度越野了，作为车主对车辆的出厂定位要有清淅的了解，和牧马人，Lc80，Y61，FJ等出游的时候别去作对等的比较，内敛一些准没错。
“老山猫”可以，“病猫”不建议。
不是所有的帕杰罗，都是越野人的山猫。以前，大家选择帕杰罗，因为它的超选四驱，它的耐用，它是山猫。
第一代帕杰罗诞生于1982年
作为专为拉货走烂路诞生的工具车
帕杰罗本身用的就是皮卡底盘
在刚上市的第二年
帕杰罗就去达喀尔拉力赛证明实力
结果用季军的成绩惊艳了越野圈
帕杰罗(Pajero)的名字也有来历
来源于南美洲的潘帕斯猫(Pampas)
于是国内的发烧友们灵机一动
便给它取了个外号叫“山猫”
在参与达喀尔的第三年
帕杰罗便包揽了前三甲
再一次震撼了越野圈
成为了众人皆知的战神
山猫之名更加威风凛凛
随着丰田陆巡系列的上市
迫使三菱在92年推出了第二代帕杰罗
甚至装上了一款杀手锏级别的黑科技
——超选四驱
简单来说就是分时四驱的强化版
拥有1种后驱模式与3种四驱模式
车主可以根据需要自行选择
这个黑科技的诞生
几乎刷新了越野玩家对四驱的认知
刚上市便达到了14w辆的年销量
还在成龙大哥的电影里出尽风头
可谓走上了车生巅峰
但好景不长，帕杰罗缔造的神话
很快便被自己给作没了
老山猫微风不再，病猫奄奄一息。
从第三代帕杰罗开始
放弃了越野车标配的非承载车身
采用介于承载与非承载之间设计
（也许人家对自己的四驱迷之自信）
尽管后来证明帕杰罗的承载车身
对越野性能并没有太大影响
但在用户口碑里
已经造成了不可挽回的损失
与此同时
帕杰罗不思进取的动力系统也饱受诟病
国内现款的帕杰罗
采用177马力和255牛米的3.0L V6发动机
数据甚至被RAV-4、荣放等城市SUV碾压
这样的弱鸡动力
怎么带给越野人粗旷澎拜的快感呢？
于是乎
越野圈有了关于帕杰罗的一句笑话
每当车队要提速时
都要提前通知车队里面的帕杰罗先开
就是怕等会掉队了找不到
当大G、牧马人等纷纷寻求改款时
第四代帕杰罗已经整整13年没有换代
厂家每次宣传的新款
无非是改了大灯，加了饰条
甚至连内饰，都还是老掉牙的款式
除了发动机老旧
帕杰罗过于老旧的设计
甚至被爆出一系列质量问题
例如01年的刹车门事件
以及08年的刹车门2.0
都是在国家勒令下才召回
如此换来的肯定是越野人的一次次失望
当然，随着国内经济水平的提升道路交通条件的完善，昔日跑“烂路”的王者们能够施展功夫的地方越来越少。
人们对越野车的需求越来越小，帕杰罗想重回当年的威风在现在看来几乎是不可能。鼎盛时的山猫不会再来了。
帕杰罗如同一位迟暮英雄
它身上充满了故事
却只有了解它过去的人才会懂。
我们姑且认为是那个——情怀吧？