福特为何选择与众泰合作成立与国内车企的第三家合资公司？
按目前的合资政策，一家外资整车企业最多只能找两家本土企业合资造整车，不过现在为了推广新能源汽车，这个政策被打破，所以福特才有机会找第三家。
最主要的原因就是满足中国政府对节能与新能源汽车发展的要求，而不是市场自发的行为。
根据政府要求：只要是年产量5万辆以上的车厂，都需要按照一定比例制造新能源车：2018年至2020年，新能源乘用车占比需达到8%、10%、12%。2020年以后的比例，另行规定。
2019年中国还将强制实施配额政策，要求汽车制造商生产最少数量的新能源汽车。
众泰汽在小型电动汽车领拥有先发优势。众泰于2008年正式涉足新能源车的生产，是中国最早进入纯电动汽车市场的品牌。2009年，众泰在上海车展亮相的众泰2008EV，成为中国第一款工信部认证获得销售许可的纯电动乘用车。截至今年，众泰汽车已销售2.25万辆电动汽车。
福特与众泰合资成只生产纯电动乘用车，妥妥的就是奔着满足政策来的。 这样盈余的配合积分，福特可以通过交易提供给其他合资企业。 福特看重是众泰的新能源生产资质，这个资质是稀缺资源，越来越难获得。
对于福特来说，还有一个原因，是它在中国的市场销量今年呈现不断下滑的趋势，它也需要寻找新的增长点。对于众泰而言，和福特合资对提升品牌很有帮助。
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大众江淮、福特众泰各有隐忧，第三合资公司为何命运多舛？
感谢对车语车闻的信赖，很荣幸解答题主的问题。
伴随着近年来国内汽车市场的高速发展，尤其在新能源汽车产业上的巨量增长空间。跨国车企从观望转向行动。根据不完全统计，仅在2017年到2018年间，就有华晨-雷诺、江淮-大众、福特-众泰等六家品牌先后成立合资公司。
这样的“新合资”看起来是一场新的发展浪潮。但对于这样的合作关系，对合资双方来讲，是缺乏合作基础的。其一没有技术上的互补；其二也缺乏市场上的优势。对于合资车企选择此类本土品牌进行合作，无非是受到当年双积分政策的影响而采取的折中办法。
本土企业想要技术，外国车企想要满足政策需求。但从目前的众多合资车企来看。真正推出实车的也仅有江淮大众一家，更多企业还都在采取观望的情绪，甚至只是当时的权宜之计。未来伴随着双积分政策的进一步调整，在这些传统合资车企完成新能源转型之后。势必会搁浅这些“鸡肋”的项目。