为什么汽车靠背不舒服？
汽车靠背不舒服，汽车座椅能往前后调同时的话还可以调高低，如果怎么调都感觉到不舒服的话，那肯定是后腰靠的位置是不合适的，
靠背里面只有两根弹簧最下面有好大一处空地方没有弹簧导致腰那边往里凹陷时间久了腰酸背痛的，
只要在下面加一根弹簧就可以了，把腰那部分给托住不往里凹陷这样坐起来就舒服好多了不用加腰垫了
因为手动汽车座椅靠背有点晃动，很烦，都不能好好开车了怎么办？
遇到路口都应该鸣喇叭去提醒。特别是遮挡视线的地方，这种必须要鸣喇叭。而且遇到路口，也应该适当减速，然后车不要离路口太近。这样就算电动车出来，离你还是有一定的距离。培养出一种安全意识，你就可以避免很多不必要的麻烦了。
为什么大众会设计用手扭动这样调节座椅的工艺，调节座椅靠背死费劲？
这是一个梗，里面有着许多故事。
传说有一次，司机开着桑塔纳在等领导，等的过程中困意来袭，便开始拧旋钮，想把座椅靠背调低一点眯一会儿，但拧着拧着竟然越拧越精神了！费了好半天终于拧下去了，还没躺下，谁知领导提前上车了，最后在领导不耐烦的等待下，又费力地拧了上去！
那么问题来了：大众为什么一直坚持用这种旋钮调节靠背呢？
高大上的官方说法：这是大众所坚守的一种安全理念，就是用旋钮微调座椅，这样做的目的是为了保证行车过程中，如果调整座椅的话，只能微调，不像日韩系车一样，一下子角度过大，从而引发安全事故。
但是实际使用过程中，完全是另外一种情形。一般开车过程中很少有人调整座椅，因为开车的时候调整座椅这件事情首先就是不安全的！大家都是调整好座椅再出发的！还有女生劲小，调一次累死了，有的还拧不动！
所以对于大众这种说辞，我给零分。
大众正宗德粉是这样说的：大众此举是为了让你锻炼身体，拧动的过程中，手指关键和腕关节以及肘关节同时发力，手臂得到了充分锻炼，大众靠机械精神征服了我。
我猜测是这样的：大众老桑塔纳帕萨特这种旋钮剩下的库存很多，配旋钮应该是在清库存，变相节省成本。
其实，这种旋钮调节有利有弊，但是放眼全球车企，包括现在大众自己，都已经不用这种旋钮了，说明这种调节还是不符合需求的东西，是落后和该被淘汰的，低配拉杆式调节，高配电动式调节，现在这都是趋势了。
关于大众的旋钮座椅调节，有这么一个笑话：
说一对小情侣异地恋，小伙开开心心地开着大众车去车站接人了，到了地方还有1小时，于是准备躺下了休息一会，应对晚上激烈而且温暖的健身运动，于是伸手去调节座椅旋钮，转啊转30分钟过去了，小伙寻思躺下休息几分钟就来不及了，于是连忙又把旋钮转回去了，一看表时间刚刚好，于是赶紧接人去了！事后小伙子不禁感叹，自从苍井老师退役后，我的手就再没这么累过。
有的大众车主感叹，每次想在车上休息一下，没想到越拧越精神，最后困意全无，于是又拧回去了。有的车主说开大众三年，手上都磨出老茧了，麒麟臂也练出来了，还有的车主干脆去淘宝买了一个助力器接上。那么大众为何要用这么反人类的设计？
大众4S店的销售解释这是德式严谨风格和中式实用风格的共同体现。这种旋钮式的座椅角度调节，相比于日韩系，在行驶过程中操作，不会改变座椅非常大的角度，有利于行驶安全。但销售你过来，谁会在行驶过程中调座椅角度，不都是调好再出发吗？
不过现在大众都已经基本弃用了这种调节方式，比如下图的捷达，已经不再采用旋钮式的调节方式了，呵呵，打脸了。
科学的解释是大众采用的是非连续性角调器，任何位置都处于锁定状态，提升安全特性，调节速度较慢，不方便。像日韩系采取的解锁式是连续性角调器，一旦解锁，靠背可调节至任意位置，安全性稍差，但是调节方便。各位老司机，你们更喜欢哪一种呢？