大家期望比亚迪下一代唐有哪些功能？
作为一个开了15000公里的唐DM车主，我的建议是增加纯电续航，降低油耗，增加快充模块，其他的不用变化太大。
1、增加纯电续航，15年的唐就可以有80公里纯电续航，现在18 、19年了，还是80公里，已经不够用了，现在开一两天，就想着怎么去充电，充电桩又比较少，浪费了车主不少时间，根据电池密度的发展，以及纯电版唐ev的82度电容量来看，比亚迪在改款的唐上面，实现续航150~200公里，不是难事，纯电续航如果达到200公里，一般一个星期才会去充一次电，可以大大方便车主，纯电续航里程长了，溃电行驶的次数就少，驾驶感舒适感就上来了！
2，增加快充模块，唐dm80版本，只有20度电，但是充电时间四五个小时还是太长，更换成快充模块，半个小时或者40分钟就能充满三四十度电，走高速或者可以去大型充电桩充电，减少等候时间；
3、更换新版2.0T发动机，现款2.0T发动机在时速60公里左右，转速就超过2000多转，油耗明显增加，希望能优化，降低转速…
我是2799车主，开了两万公里，整体感觉不错，超值的一辆车，有以下希望增加或选配，因为有些车主用不到
1.馈电感觉不行，去西藏长期爬坡，急加速，电量最低用到百分之6。在爬山超车电量百分之六的时候地板油等1.5秒才有提速反应。
2.希望增加个越野模式，或者长时间激烈驾驶模式，不管怎么开电量不会低于百分之五十这样就不会馈电，出去玩了就不会在乎哪点油耗，bsg电机应该要增大
3.希望对外放电功能提升下瓦数，比如7千瓦，充电支持七千瓦能够输出七千瓦应该不难，我有很多时候带电器不止3500w，
4.驾驶辅助功能要在上一个档次，像车道保持，提示后方左右车辆等等，
5.纯电续航希望在300公里，对于我离县城有100多公里来回能够纯电
6，增加快充，慢充＋快充才是王道，在农村电线比较细就慢充，在高速上个厕所，吃顿饭电就满了这样才爽，
7.胎噪比较大，我以前轮胎235的车没感觉样，开265轮胎的唐胎噪大了不止一倍
8.希望选配后挂备胎，比较出远门不带个备胎去浪，心里没底
9.原地发电希望不用一直用脚踩油门，能够自己设置充到百分之几停机
10.借车模式，动力限制百分之60只给百分之40，这样不用担心点
比亚迪暴卖，打败特斯拉，有希望吗？
华为本来能打败苹果的，但是因为高端芯片被阻断了一下。比亚迪目前没有什么会被卡脖子，随着比亚迪产品做的越来越好，大家对国产品牌的执念会逐步改变，这需要一个过程，但肯定会改变。因为好的产品是最有说服力的。
比亚迪今年一季度成绩显赫，新能源汽车销量为28.63万辆，同比增长422.97%，占新能源汽车的26.4%。不仅踩踏了特斯拉，也超越了其他新能源品牌。同期的特斯拉销售量仅为10万辆，增长率56%，占比10%。
销售量第一跟打败特斯拉是两码事，难不成现在的电子手表和智能手表早已打败了瑞士机械手表了吗？这主要还是要看有没有自己的最核心技术、有没有长远的发展战略、有没有较高的利润收益。不能只靠一个短期的销量就认为是击垮对方。毕竟特斯拉销售不佳是在供货不及时，全球各地销售火爆，价格较高，且疫情带来生产力下降的情况下推动的。
从最近的上海特斯拉第二工厂的建设，又一个50万辆规模的大投入将会促进国内新能源汽车的竞争，如此总共国内特斯拉生产量将达到100万辆。按照目前的国内新能源销售量400万辆考虑，那么特斯拉的目标还是在20～25%的范围，或许特斯拉的国内市场交易量定位就是10%，因为特斯拉需要更广的范围来考虑全球战略。这也是国内新能源汽车里的一条鲶鱼，只有不断搅和才能够更好地激活市场、降低价格和促进技术改进。我们需要这条鲶鱼，否则太安逸或许会像运动鞋一样最终让消费者高价买单。而这次比亚迪的销售量大增最核心的是价格优势。希望下一轮的特斯拉也参与到再次的价格战中，让普通购车者真正享受到实惠。而且是一种安全、舒适、稳定、廉价、科技、高速、智能、续航、耐用、宽敞等基础上的大实惠。