为什么比亚迪选择新能源汽车市场？
因为在混合动力领域，比亚迪DM系列一直处于霸主地位，这与比亚迪DM 3.0的技术优势是密不可分的。比亚迪DM 3.0技术在保持前两代卓越动力性能技术的基础上，添加了BSG电机用于迅速调整发动机转速和作为发电机进行高效能量回收，在保持动力性能的基础上经济性也迎来全新的突破。
比亚迪混合动力汽车兼具了高性能和燃油经济性，比亚迪唐DM百公里加速仅4.3s,工信部综合油耗1.8L,强大的动力性能和超低的油耗使它兼具了燃油车和纯电动车的优点，深受广大消费者的喜爱。此外比亚迪正在研发的DM 4.0技术将使用全新的阿特金森发动机，在DM 3.0的基础上进一步降低油耗、提升动力性能，更是令广大消费者期待不已。
为什么比亚迪选择新能源汽车市场作为它的目标市场？
比亚迪领导人具有战略发展眼光，化石能源趆来赿少，价格高涨，污染环境严重，开采成本提高，各国都在投入巨资研发清洁的新能源，不久的将来新能源必将替代化石燃料，比亚迪看准了时机，提前把汽车使用新能源接轨，战的先机，谁掌握了新能源，谁就掌握了汽车市场的未来，比亚迪真棒。
上汽大通MAXUS G50和比亚迪宋MAX的市场共性及定位分析如何？
上汽大通G50、比亚迪宋max以及其他两台近期上市的同级MPV，这些车分为两大阵营，共同的对手是宋不过都没有竞争力。
同样的车型虽然尺寸有所差异但面对的消费群体是同一类，原因在于车门的设计均为平开门；MPV以车门的设计区分了两个等级，使用平开门的MPV也有两个极端，分别为：
低端宝骏730以及长安欧尚系列等车使用，这些车的特点是仍有面包车的味道，配置低、空间小、做工较差一切以实用为主，使用平开门只是为了降低制造成本。
高端平开门MPV多以VAN打造的豪华级MPV为主，量产车中知名度较高的自然是号称“陆地公务舱”的GMC SAVANA，能用平开门是因为用车环境略有不同开度同样可以非常大，而且能够一定程度的保护隐私；不过SAVANA新款也使用了侧滑门，只能说设计理念也在变化。
在这两种车之间的的MPV99%都是侧滑门，比如GL8、威霆、唯雅诺、凯路威以及国产的大通G10和瑞风系列等，这些车有中大型车的尺寸驾乘空间自然也非常大，不过大尺寸有大排量当然也有高油耗，所以家用车一般并不选择而是作为商务用车使用；长此以往MPV也就有了“商务车”的全新定义，与这种车造型不同的话则是一种全新类型。
以宋max为例这台车更像是Wagon Plus，也就是旅行车的“注水版”，引擎舱没有旅行车长主要把空间让给乘员舱，高度比旅行车稍高一些虽然失去了一些操控感但乘坐体验不会感觉轿车般的压抑。
这种车型严格的划分应该是多功能跨界车，与多年来形成对MPV的印象并不相同，但只要实用性高也并不影响消费者的接受；在宋max、嘉际、GM6以及大通G50四台车中宋max销量仍旧最高，高到几乎是其他三台车的总和。
热销的原因不仅比旅行车空间更大更实用、比MPV尺寸更小更节油，还有1.5T四缸直喷涡轮增压发动机性能不弱、六档湿式离双离合顿挫感微乎其微，比亚迪自主研发的两台机器匹配优化的水平要高于其他竞品，加之配置的丰富以及7.99-12.99万合理的售价，这是必然会热销的原因。
大通G50指导价8.68-15.68万，平开门造型级别与宋max相同，尺寸较大走商务路线总有些不伦不类，这就像20岁的毛头小子楞充中年大叔的感觉一样，贴上胡子也没那每个味道。除了外观设计以外G50最大的问题是发动机和变速箱，水平太次。
手动版价格为8.68-9.18万，发动机竟然用1.3T的小排量涡轮增压发动机，而且还是落后的多点电喷技术，小马拉大车必然费油、三缸机怠速总是会抖。
自动版发动机用上汽模仿通用LFV的15E4E，四缸机性能合理发动机不是缺点，但是变速箱使用了稳定性极差的7挡干式双离合，顿挫异响问题非常多；而且变速箱的额定输出扭矩为250N·m，发动机的峰值扭矩输出也是250N·m，这种匹配怎么可能稳定呢？
所以大通G50不仅输在设计还输在品质，同理嘉际也是输在三缸，GM6输在设计和高价；这种跨界MPV的市场垂直度非常高，没有绝对的优势是体现不出竞争力的，体现优势无非是动力传动总成不缩水、价格不虚高，宋max的对手都没有做到这两点，那么市场应该属于谁呢？
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