汽车继电器的4个脚分别是什么？原理是什么？
汽车上的四个脚继电器一般是常开触点的，有两个脚是与线圈相连，接控制端的；另两个脚是与触点相连，接负载端的。即：线圈不通电时，两个触点是断开的，负载不工作；当线圈端通电后且线圈电压达到吸合电压时，两个触点吸合，负载开始工作。 不能插图，只能这样解释了。
4脚指的是继电器有四个引出端，其中两个是线圈引出端，线圈通电继电器动作，线圈断电继电器复位。另两端就是一对触点（相当于开关），有常闭型和常开型两种，用来控制用电单元（用电器）。
自动挡汽车只有两个踏板，为什么不设计成一只脚控制一个踏板？
一只单独控制油门、刹车，容易出错，那么由左右脚分别控制油门、刹车，就更容易出现错误，两只脚分别做不同的事、就如同周伯通的左右互搏，最难以操作；这不符合机械设计中最基本的逻辑性，如果左、右脚同时踩下踏板，车子该执行前进呢？还是该执行刹车？左右脚分别控制油门、刹车，如果记反了、同样还是会导致油门当刹车！
首先要说明一点，自动挡油门、刹车位置与手动挡一致，油门错当刹车的概率一致，但为什么自动挡、油门当刹车的概率更高，导致伤人事件更多呢？这主要就是因为自动挡容错率更低，而手动挡毕竟有离合器，所以即便踩错了也能多一层保险，这就是手动挡油门当刹车的概率并不低，但肇事很少的原因，所以请别说自动挡油门容易当刹车，它与手动挡的油门刹车位置明明一致，凭什么自动挡油门当刹车的就得多？
其次，把油门当成刹车、是人脑思维发生了错误，把人犯的错误、责任让机器来背，这样不合适吧？如题主所言，自动挡车、把离合器位置设置成刹车，原油门位置不变，这样一来就能避免油门当刹车？机器是无法避免人脑犯错的，除非是全自动化驾驶；刹车在左、油门在右、两脚分别控制，看上去这种逻辑很是完美对吧？但如果大脑一时短路，恰恰就将刹车记成右脚、油门记成左脚呢？一只脚控制、思维出错、都会踩错，两只脚控制、思维出错、同样会踩错，这么设计根本不可能避免人的大脑犯错，反而更容易让大脑犯错，残障车的刹车可能布置在方向盘上，离油门够远不？完全用手控制对吧？可同样会出错，因为同样会把油门记成刹车！
刹车、油门两脚来控制，很容易出错
举一个简单的例子，咱们用一只手，分别画一个方形、圆形很容易，而用左右手同时画出方形、圆形就很困难，这个道理简单不？所以左脚、右脚分别控制油门、刹车，只会让车子出现更多的错误，车子根本难以体会驾驶者的意图；比如一只脚控制，要么前进、要么停，车子很容易执行车主的指令，即便车主的指令是错误的（踩错了）、它也会执行，对于机械来说执行操作者意图最为重要，而如果左右脚分别控制油门、刹车，那么驾驶者如果出错、同时踩下两个踏板，机械该如何去执行？不能执行操作者意图的机械、没有存在意义！
把离合器位置变成刹车，扯的太远；有自动挡车的朋友可以试一试，左右脚分别控制一下油门、刹车，专门在车多、拥堵的环境去开，试一下就会发现，这种方式控制极为复杂，大脑要同时有两条线程、分别处置不同的事，俗话讲一心不可二用，所以这么操作就等于是左右互搏，两只脚做不同的事，所以最容易引发问题，现在的自动挡车也可以这么做、有条件的朋友试一下就明白了，这算什么新玩意？风险太高，导致没有车企蠢到敢这么做！
从理论上来讲，自动挡汽车没有离合器踏板，完全可以将刹车和油门分别让左右脚控制，但为什么没有这样去设计呢？其实基于以下几个原因：
一是，汽车技术经过长期的发展，技术动作基本上都已成型，而这种技术动作是以安全来考量的，就是说经过上百年来的经验总结，用左脚控制离合，用右脚控制刹车和油门是最安全的。因而，在自动挡汽车没有离合踏板以后，仍然设计成右脚控制刹车和油门。
二是，考虑到身体反应的本能。在汽车设计的时候，是不能忽视人的身体本能，即右脚优先。当出现紧急情况时，右脚的反应比左脚更快。如果设计成左脚刹车右脚油门，在紧急情况下踩油门要比踩刹车快，其后果是不言而喻的。任何违背人的本能和习惯的设计，都是反人类的，是不会被人们所接受的。
三是，左脚的灵活性要低于右脚，用左脚控制刹车，远不如右脚控制的那么精准，从而会产生误判。
四是，人们在学车的时候，都是从手动挡汽车学起的，从零基础到掌握汽车驾驶技术，都是采用左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，已经形成了稳定的驾驶习惯。如果自动挡汽车设计成左脚刹车右脚油门，这就打乱了既有的驾驶习惯，给人们带来混乱，更容易发生事故。
所以，驾驶自动挡汽车时，您还是要沿用既往的驾驶习惯，让左脚放在休息区，右脚控制刹车和油门，这样做更合适，更安全。