为什么电动汽车不用轮毂电机？
电动汽车不用电机直接驱动车轮的原因：车轮内部空间有限，对电机功率密度性能也会要求的较高，在设计的过程当中，难度也会加大；其次恶烈环境下，也会对轮毂电机的密闭性、散热、抗腐蚀、散热、稳定性的要求相对较高；同时也会影响到使用的寿命。
电动汽车的工作，对于电动的工作是通过电动机来带动车轮的，但是采用电机直接驱动车轮的话，虽然优点是可取的。如：动力强劲，简化车辆的悬架结构，但是一些具体的问题还是需要去面对的：
首先，车轮内部空间有限，对电机功率密度性能就会要求的非常高，在设计的过程当中，难度也会加大；
其次由于车轮平时工作在恶劣的环境下，对轮毂电机的密闭性、散热、抗腐蚀、散热、稳定性要求都很高；同时也会影响到使用的寿命。
这些看似简单的技术想要成熟应用也是个不简单的技术，最后对于轮毂直接安装电机来说，电机在快速的运行过程当中，所产生的转矩会出现波动，那这个波动如果控制不当，便会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声等；会引起严重的安全隐患。
电车每个轮毂都有电机吗？
通常情况下，大多数电车只有一个或两个轮毂安装有电机。
一般的两轮电动车基本是在后轮轮毂安装一个电机来驱动车辆行驶；而一些高端或特定类型的电动车可能会采用前轮和后轮都安装电机（双电机）的配置，以实现更好的动力性能和操控性能。
但并不是每个轮毂都会有电机，具体取决于车辆的设计和用途。
能否将现有前驱轿车的后轮换成轮毂电机并加配一组电瓶，达到短程使用电驱，从而省油的效果？为什么？
燃油车加装电力驱动系统，理论上可以实现但是并不现实。
电力驱动系统包括：电机、动力电池、电控系统，这三者缺一不可。如果能解决轮毂电机的问题，动力电池并不难获取，主要的难点是电控系统。
没有核心技术的话最多只能实现动力的切换，还是不能做到混合动力输出。即使可以实现纯电行驶，但是在切换至电机驱动之后发动机是熄火还是怠速？发动机熄火全车助力随之消失，车辆是可以行驶但是刹车和转向会变得非常沉重，这会影响到行车安全。
如果要改装电动转向助力和刹车助力的话，这就不是单纯的动力系统加装，难度与重新设计制造一台汽车相当。燃油车改装电动汽车并不适合小作坊作业，看似简单的结构也是由一群侵淫在这个领域多年的工程师潜心研发并且进行无数次试验才有的产物。
其实前桥发动机驱动、后桥电机驱动已经有量产车，只是结构复杂的多但也还只算入门级，参考图片上的布局应该是您想象中的结构吧。不过还有一个重点，交法不允许动力系统的改装，即使是有技术也白搭，供参考。
如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
混合动力的和你说的意思是比较接近的，只是你想使用轮毂电机，在机械传动和控制上，不是太好实现，似乎也没有混合动力使用了轮毂电机，而是另外使用了电机，混合动力省油，如果在一些低俗频繁启动的场所省油是肯定的，如果你都长期跑高速跑长途，未必就省油了，请关注：容济点火器，解决机电控制问题
实际上，就是纯电动汽车，直接使用轮毂电机的，似乎也不多，因为车子设计，需要考虑一个簧上质量和簧下质量的对比问题，电机装在轮子上，簧下质量会非常大，这样车子的惯性会比较大，这样路面起伏变化的时候，车子也不能快速跟着相应，这样这些能量将会传递给车身，对车身造成了很大冲击，操控性和舒适性将是一个大问题。
而轮毂电机本身集成在轮子里边，空间小，散热也是麻烦事情，而且电机的效率也不高，这样能量密度和效率都低下。
另外，混合动力，需要发电机，发动机，电机，离合器，车轮等环节能形成一个实时切换机制，电机装在轮子上，似乎不好处理它们之间的协调切换关系，比如电机工作时候，你需要断开发动机和轮子时间的联动，反过来也一样，这样在轮子那么小的地方，实现这个，似乎没有合理的方案。