汽车联盟四家公司的创始历史
20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。
汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。
中国汽车行业自律联盟，真能自律吗？对此你怎么看
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
前段时间吉利的公关事件闹得沸沸扬扬，具体这件事情的来龙去脉我想一般的消费者很难弄得清楚，毕竟我们作为局外人，对于车企内部的公关策划是没有过多的知情权的，所有的消息也只不过是道听途说，不过有一点可以确定，那就是国内几家车企成立的自律联盟是确实存在的，那么说这八家车企形成的这么一个所谓的联盟，真的会起到预期的那么好的效果吗？在我个人看来还是非常难的。原因主要有以下两点，我来给大家具体分析一下。
第一点，所谓的八家车企其实真正主流意义上的自主品牌并不多。因为在这八家车企当中，长城奇瑞以及比亚迪可以算是我们日常生活当中比较常见的汽车品牌，而除此之外像陆丰宝沃以及华晨都是一些相对非常小众的品牌，所以说在市场的话语权以及消费者的认知程度来说，都没有什么太大的优势，所谓的结盟也只不过是凑个热度，如果说让它们真正的发挥什么作用，在我个人看来还是没有什么实质性的影响的，充其量凑个数，如果说它们真的想要在公关方面挑起什么挺大的波动，在我个人看来已经是非常的难了，主流车企也是没有什么必要去黑它们。
第二点，所谓的自律联盟的成立是为了不影响自家品牌的销量，归根结底来讲为的还是利益
。但是要知道这八家车企虽然规模不一，大小不同，但是它们的整体目的是一致的，如此一来，有了利益的冲突，时间长了之后肯定会各家车企有各家车企的想法，先不说这个联盟之外会不会有主流车企去攻击它们，可能时间长了之后，这个联盟就会面临不攻自破的这么一个局面。毕竟大家都是为了利益，而不是说为了太多所谓的理想化的东西。
联盟内成员影响力不够并且它们最终的目的还是为了利益，如此一分析的话这个联盟的成立它的宣传价值要远远大于实用价值，如果说真的想要起到那种自律的作用，个人感觉单靠所谓的车企联盟还是很难达到的。
以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！