现代库斯途是油电混合动力吗
是油电混合动力
现代库斯途2023款混动版采用了现代家族最新的设计风格，给人感觉非常霸气。车身侧面的线条很凌厉，并且配上了侧滑门。尾灯的造型非常独特，同样采用比较极致的设计。
比亚迪S2、现代领动插混版即将上市，有必要等吗
谢谢邀请，比亚迪S2是否值得等待要以最终定价决定，现代领动PHEV不值得考虑，或者说有比亚迪PHEV存在，这些合资品牌的同类型车均不值得考虑。
比亚迪S2这台车只是目前的元EV小改后更换了代号和销售网络，设计方面的区别仅是取消了后挂备胎，整车的特点仍与元EV相同。车身尺寸为4110*1785*1680、轴距2535mm，长度减少主要是后挂备胎的影响，内部空间并没有变化；但内饰设计取消老款的固定位置中控屏，以对称式的贯通中控台与旋转中控台实现了设计语言的家族化同一，加上液晶仪表后整车科技感十足。
定力方面没有变化，首发款应为70kw的永磁同步电机、扭矩180N·m，定位仍然是代步车水平；后期应会有120kw的前置版，扭矩达到280N·m，破百能够达到8.5秒。
电池组容量能维持现状使用42和53.22kwh，NEDC续航仍会有305和410km两个版本，毕竟在阶段性退补后动力电池的成本大大提升，所以能不降低续航也就难得了。
比亚迪S2与元EV的主要差别是内饰设计，可以把这台车理解为小改款；所以是否值得选择只能以指导价决定，现款EV指导价7.99-13.99万，同样的版本和续航如果价格基本重合建议考虑新款，内饰的视觉感受很影响驾驶心情；但如果差价略大还是元EV比较划算，本就高价的电动汽车还要以实用为先。
现代领动PHEV不值得考虑，其一是价格不会低，参考燃油版领动9.98-15.18万的指导价，混动版会在轻奢级并且重合20万级。以韩系车的整车品质而言燃油版十万都不值，混动版勉强价值十万；PHEV领动的混动技术应会是P2架构高度集成模式，电机布局在发动机和变速箱之间，串联式结构对电机稳定性是严峻的考验。
目前使用P2和2.5架构的插电式混动汽车，特点或为ECVT动力极其弱，或者是混动DCT集成在双离合器之间、或用电机控制一组输出轴的结构，这种结构对永磁体会产生严重的影响以及磨损的不一致。现代的这种混动结构居于两者之间，既相对不稳定又没有性能，标准的入门级低端水平；纯电续航会在55km左右不会更多，动力电池使用国产预计为镍钴锰。
综合扭矩超过200N·m就算突破，这种技术水平是不值得期待的，因为在消费级已经有入门级的秦ProDm超能版，不到15万的价格其混动结构如下：
①·1.5T直喷增压机集成BSG发电启动一体机，既能实现行车发电、又能实现高转速点火，而且能够够稳定双离合低速换挡的转速以让换挡顿挫消失。
②·前置P3位置的驱动电机有110kw，独立布局的电机稳定性更高，与内燃机综合功率可以达到223kw和490N·m，破百在6秒以内远不是现代以及其他合资品牌的PHEV能做到的。
③·LCB车身结构有73.5%的高强度钢，被动安全保护相当全面，仅论车身强度拆两台韩系车攒成一台也是勉强达到同样水平。
④·储能电芯目前只有比亚迪提供无限制的终身质保，电池的结构包括壳体、电路板和电芯，用以储存能量是电芯，所以只要质保电芯后期的换电成本会非常低。
这四点优势远不是现代可以相提并论的，所以PHEV插电混动汽车短期内没有合资车的市场，即使VW这种“情怀品牌”在这一领域也几乎没有存在感，何况低一级的现代呢？插混建议选择秦ProDm，纯电可以等一等S2。
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