丰田的扭力梁悬挂怎么样
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
丰田卡罗拉的悬挂算是较为标准的配置，不算太好，也不算太差，前悬挂是麦弗逊独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂，与卡罗拉同级别的车型中，大都是采用了前麦弗逊独立悬挂，自然也没什么好说的，卡罗拉的竞争对手轩逸同是采用了这样的前后悬挂，不同的是，轩逸的是带稳定杆的扭力梁式悬挂，这样又略胜卡罗拉一筹。
销量最好的紧凑型轿车，八成用了扭力梁悬挂，还会觉得它不行吗
首先紧凑型销量高证明用户基础大，之所以用户基础大是因为大家都不富裕，大部分人只能买的起紧凑型轿车。我们知道紧凑型轿车一般都是10-15万级别，中国的汽车销量也才是最近几年才火起来，绝大部分人家也才是刚刚走向小康社会，15万可能是整个家庭收入的80%以上。多以对于大多数家庭来说，买个15万的车子肯定是尽可能的满足空间、动力、价格三方面的需求。
其次，紧凑型轿车用了扭力梁并不是因为扭力梁的性能有多好，而是扭力梁的成本更低，虽然牺牲了一定的舒适性和操控性，但是却用更加简单的结构换来了车内的大空间。一个10-15万元的紧凑型轿车假如把扭力梁换成了多连杆式后独立悬架，我想车子的价格肯定要至少加1万以上，这时一个10万元的紧凑型轿车的售价就被拉高。显然一个高价位的紧凑型轿车是不好卖的。汽车厂家自然懂得这一点，紧凑型轿车追求的就是销量，因为单车利润没有更高价位的车多，所以只能薄利多销，多方面降低成本，自然就放弃了高昂的独立悬架，选择结实耐用又便宜的扭力梁非独立悬架。
最后一个车子卖的好不好有时候并不与车子的配置直接相关，而是要看这个车卖给什么样的人。如大众朗逸，月销量达到了3万多台，大家看重的是大众朗逸的大空间、价格实惠、它的潜在客户并不关注它的扭力梁式独立悬架，相反他们更关注价格。